ニジニ・タギル市電

工業都市として長い歴史を有するニジニ・タギル市内に路線網を有する路面電車。1935年のソビエト連邦閣僚会議で建設計画の承認を受けた後、1937年から営業運転を開始した。第二次世界大戦（大祖国戦争）前の路線網の拡張に加え、1960年代から1980年代初頭にかけては住宅地の開発による工業地帯と住宅地を結ぶ輸送手段として多数の系統が開通し、1986年時点の年間利用者数は3,500万人にも及んだ。その後、ペレストロイカやソビエト連邦の崩壊などによる経済の混乱により車両や施設の保守に難が生じ、1996年時点の年間利用客数は1,400万人にまで減少したが、それ以降は運営組織の再編や新型車両の導入により近代化が図られている。その過程でニジニ・タギル市が運営していた路線については1999年に単一企業体のタギルエレクトロトランス（Тагилэлектротранс）へ移管されたが、財政難の結果2006年に破産が宣告され、翌2007年に都市電気輸送管理会社（Управляющая компания городским электротранспортом）へ再度移管された後、後述のように2008年からは現在のタギルスキー軌道による運営となっている[4][5][6]。

ニジニ・タギル市内の公共交通に加えて各地の工場への移動手段と言う役割を持つ事から、2000年代までニジニ・タギル市および同市が所有する単一企業体の系統と同市に工場を有するウラルヴァゴンザヴォードによって運営される系統が並立していたが、2008年9月1日に後者が所有していた車庫の運営権がニジニ・タギル市に譲渡され、以降は両者とも市営単一企業体のタギルスキー軌道によって運営されている[4][5]。

2020年現在、ニジニ・タギル市電では以下の系統が設定されている。ただし経由する高架橋の修繕工事に伴い、2020年6月15日以降一部系統が運休しており、それに伴う臨時系統の新設や運行系統の一時的な増発などの措置が取られている[3][7][8][9]。

運賃については2020年8月1日に改訂が行われ、片道21ルーブルとなっている[注釈 1]他、ニジニ・タギル市民を対象とした1日（70ルーブル）、半月（600ルーブル）、1ヶ月（1,100ルーブル）単位の乗車券、企業を対象とした1ヶ月分の定期券（1,200ルーブル）等の展開も行われており、学生や年金支給者は割引の対象となる。運賃は現金のほか、各種クレジットカードやアプリケーションからも支払い可能である[10]。

2020年現在、ニジニ・タギル市電で運行している営業用車両は以下の通り。ノヴァクシュバ（Новой Кушве）とヴァゴンカ（Вагонке）の2箇所の車庫に在籍しており、一部車両は車内の一部の床上高さが低い部分超低床電車である。これらに加えて、タギルスキー軌道では2020年以降車内全体が低床構造となっている100 %超低床電車（連接車、最大定員180人）を3両導入する計画を有しており、同年8月7日に実施された入札の唯一の参加企業であったウラルトランスマッシュが製造を担当する事になっている[4][5][16][17][18][19][20]。

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  KTM-5（2007年撮影）
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  71-407（2009年撮影）

• （ロシア語）“タギルスキー軌道の公式ページ”. 2020年10月7日閲覧。

ロシア連邦の路面電車
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廃止	アルハンゲリスク アストラハン ヴォロネジ ヴィボルグ3 グロズヌイ ジェルジンスク イヴァノヴォ カルピンスク キスロヴォツク3 コムソモリスク・ナ・アムーレ コペイスク3 カルタン3 モロクノエ2 ノヴォロシースク3 ノギンスク プスコフ3 リャザン ソヴェツク4 スタラヤ・ルーサ3 トヴェリ ウスチ＝イリムスク1 ウスチ＝カタフ シャフティ
^1 - ライトレール、メトロトラム ^2 - 2014年以降ロシアによる実効支配が行われている地域の路面電車 ^3 - ソビエト連邦時代に廃止された路面電車 ^4 - ソビエト連邦による統治以前に廃止された路面電車 ^5 - 建設中の路面電車