コロムナ市電

ソビエト連邦（ソ連）時代の1948年11月5日に開通した、コロムナ市内を走る路面電車。1940年代初期の時点ではトロリーバスの導入が検討されていたが、第二次世界大戦（大祖国戦争）の影響で中断された後にトロリーバス以上の多数の乗客を輸送可能な路面電車へと変更され、2年で工事が実施された経歴を持つ[3]。

コロムナ市電は道路に沿って敷設された専用軌道上を走行しており定時制に優れている他、施設の定期的な保守も行われている。また、1991年から2006年までコロムナ市長を務めたヴァレリー・シュヴァロフ（Валерия Шувалова）は路面電車をコロムナにおける重要な交通機関と位置づけ、存続の方針を打ち出した。更にコロムナの人口や都市の大きさが路面電車に適していた事もあり、ロシア連邦の他都市で路面電車の廃止が相次ぐ中でコロムナ市電は多くの利用客を抱えており、2002年には路線延伸も行われている。また超低床電車の導入を始めとする近代化も積極的に進められている[3][4]。

2020年現在、コロムナ市電では2つの環状線を軸とした以下の10系統が運行している。運賃については現金で乗車券を購入する場合1回の利用につき53ルーブル、手荷物は1つにつき追加料金34ルーブルが必要となるが、ICカード「ストレルカ（Стрелка）」もしくはICカードに対応したクレジットカードを使用する際には34ルーブル43カペイカとなる他、利用回数に応じた値下げも行われる[1][6][7]。

2020年現在、コロムナ市電に在籍する車両形式は以下の通りである。2010年代以降は超低床電車（部分超低床電車）の導入を積極的に進めている[8][9]。

• （ロシア語）“モソブルエレクトロトランス（Мособлэлектротранс）の公式ページ”. 2020年5月25日閲覧。

ロシア連邦の路面電車
現有	軌間1,524mm アチンスク アンガルスク バルナウル ビイスク ヴェルフナヤ・ピシュマ ウラジオストク ウラジカフカス ヴォルゴグラード メトロトラム1 ヴォルシスキー ヴォルチャンスク エカテリンブルク ズラトウースト イジェフスク イルクーツク カザン ライトレール1 ケメロヴォ コロムナ クラスノダール クラスノトゥリンスク クラスノヤルスク クルスク リペツク マグニトゴルスク モスクワ ナーベレジヌイェ・チェルヌイ ニジネカムスク ニジニ・ノヴゴロド ニジニ・タギル ノヴォクズネツク ノヴォシビルスク ノヴォトロイツク ノヴォチェルカッスク オムスク オリョール オルスク オシンニキ ペルミ プロコピエフスク サンクトペテルブルク 貨物列車 チジク1 サラヴァト サマーラ サラトフ スモレンスク スタールイ・オスコル1 タガンログ トムスク トゥーラ ウラン・ウデ ウリヤノフスク ウソリエ・シビリスコエ ウファ ハバロフスク チェリャビンスク メトロトラム15 チェリョームシキ チェレポヴェツ ヤロスラヴリ 軌間1,435mm ロストフ・ナ・ドヌ 軌間1,000mm イェウパトーリヤ2 カリーニングラード ピャチゴルスク
廃止	アルハンゲリスク アストラハン ヴォロネジ ヴィボルグ3 グロズヌイ ジェルジンスク イヴァノヴォ カルピンスク キスロヴォツク3 コムソモリスク・ナ・アムーレ コペイスク3 カルタン3 モロクノエ2 ノヴォロシースク3 ノギンスク プスコフ3 リャザン ソヴェツク4 スタラヤ・ルーサ3 トヴェリ ウスチ＝イリムスク1 ウスチ＝カタフ シャフティ
^1 - ライトレール、メトロトラム ^2 - 2014年以降ロシアによる実効支配が行われている地域の路面電車 ^3 - ソビエト連邦時代に廃止された路面電車 ^4 - ソビエト連邦による統治以前に廃止された路面電車 ^5 - 建設中の路面電車