クルスク市電

1890年代、人口7万人以上を抱えていたクルスクでは住民の移動手段として公共交通機関が求められていた。これに応えるべく、1895年にクルスク市当局は乗合馬車の導入の検討を開始したが、起伏が多く急勾配が頻発する市内の状況では馬車の導入は難しく、モスクワの技術者であるI.A.リハチェフ（И.А.Лихачева）は当時最先端の交通機関である路面電車の導入を提案した。それを受け、同年にクルスク市当局はこれを受け入れることを決定し、翌1896年に建設・運営を目的としたベルギー・ブリュッセルのクルスク路面電車会社（Курский трамвай）が立ち上げられ、リハチェフも同事業者の理事およびロシア帝国における責任代理人として参加した[1][7][8]。

工事は同年の夏から開始され、線路や施設に加えて発電所の建設も実施された。また、開通に備えてベルギー各地の企業で車両の製造も行われた。主要な工事工程は1897年までに完了したが、試運転の開始は翌1898年4月となり、正式な開通日は1898年4月30日（旧暦：4月18日）であった。最初の路線には12箇所の電停が存在し、所要時間は25分だった[1][9]。

その後、一部区間の延伸は行われたものの、計画されていた路線のすべては完成せず、1917年には乗務員らによる賃金引き上げを求めるストライキが勃発する事態となった。解決にはベルギー大使館も巻き込む形になり、翌1918年には運営組織の国営化が行われたが、同年4月に発電所の燃料不足に伴い路面電車は全線にわたって運行を停止した。以降、ロシア革命の影響もあり路面電車の運休は長期間に及び、大規模な修復を経て運行を再開したのは1924年10月1日となった[1]。

ソビエト連邦（ソ連）の路面電車となったクルスク市電では各方面への延伸が継続して実施された他、複線化工事も進行し、1941年までに総延長は29.5 km、3系統を有する路線網となった。また、同時期には車両の増備も行われ、1940年以降は折り返し用のループ線の整備もあり電動車と付随車の連結運転が恒常的に行われるようになった。第二次世界大戦（大祖国戦争）中、クルスクはナチス・ドイツによって都市が占領され、その間に橋梁を含めた路線の大半が破壊の対象となった。その結果全線にわたって運休を余儀なくされたが、1943年の解放後は破損した路線網や車両の復旧が急速に行われ、1948年までに戦前の路線網に戻った[1]。

一方、1940年代後半からは新規路線の建設も行われており、1949年8月28日に当時の3号線の延伸が実施されたのを皮切りに路線網の拡張が相次ぎ、1956年時点の総延長は47 km、1960年には57.7 kmにまで拡大した他、これに合わせた車庫や変電所の増設も続いた。1973年にはレーニン通り（улице Ленина）の路線が廃止されたものの、以降も郊外への路線を含め多くの路線が開通した。車両については終戦後1960年代までソ連製の電車の導入が継続して行われたが、1970年代以降はチェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラが製造した標準型車両・タトラT3の増備が行われた[1]。

ソビエト連邦崩壊直後の1995年時点では8系統（1 - 8号線）が存在し、1998年には開通100周年を迎えたが、以降は路線網の縮小が続いており、後述のように2021年現在は4系統のみが運行している。また、2000年代以降線路や施設の修繕工事が進行しているものの、大半の区間における線路や施設の老朽化やそれらの高額な修繕費用も大きな課題となっている。ただしクルスク市民を対象にしたアンケートでは多くの市民が路面電車の廃止を望まず現状の路線網の維持を支持している事が示されており、ロシア連邦当局からの資金援助を受けた改修工事が検討されている。車両については2000年代までロシアの企業が製造した車両の導入が行われた一方、2010年代以降はプラハ市電やモスクワ市電からの譲渡車両も使用されている[1][3][10][11][12][13][14][2][15][16]。

• 
  タトラT3は1970年代から大量導入が実施された（2007年撮影）

2021年現在、クルスク市電では以下の4系統が運行しており、基本運賃は17ルーブルに設定されている[4][2][17][18]。

2023年以降、クルスク市電では持株会社のモヴィスタ・レギオン（Мовиста Регионы）からの融資を受けて、線路や施設、変電所の更新の大規模な修繕・更新を実施する事になっている。また、これに合わせて従来の車両の置き換え用として22両の新型車両（ボギー車・単車）の導入も検討されており、2022年12月には超低床電車（71-911EM "ライオネット"）の試運転も実施されている[29][30][31][32]。

• А.В. Настенко (2018). Путь через три века. К 120-летию Курского трамвая. Музей Курского городского электрического транспорта. http://kursk-museum.net.ru/images/_kurskiy-tram/2018/put-cherez-tri-veka-k-120-letiyu-kurskogo-tramvaya.pdf 2021年10月24日閲覧。

ロシア連邦の路面電車
現有	軌間1,524mm アチンスク アンガルスク バルナウル ビイスク ヴェルフナヤ・ピシュマ ウラジオストク ウラジカフカス ヴォルゴグラード メトロトラム1 ヴォルシスキー ヴォルチャンスク エカテリンブルク ズラトウースト イジェフスク イルクーツク カザン ライトレール1 ケメロヴォ コロムナ クラスノダール クラスノトゥリンスク クラスノヤルスク クルスク リペツク マグニトゴルスク モスクワ ナーベレジヌイェ・チェルヌイ ニジネカムスク ニジニ・ノヴゴロド ニジニ・タギル ノヴォクズネツク ノヴォシビルスク ノヴォトロイツク ノヴォチェルカッスク オムスク オリョール オルスク オシンニキ ペルミ プロコピエフスク サンクトペテルブルク 貨物列車 チジク1 サラヴァト サマーラ サラトフ スモレンスク スタールイ・オスコル1 タガンログ トムスク トゥーラ ウラン・ウデ ウリヤノフスク ウソリエ・シビリスコエ ウファ ハバロフスク チェリャビンスク メトロトラム15 チェリョームシキ チェレポヴェツ ヤロスラヴリ 軌間1,435mm ロストフ・ナ・ドヌ 軌間1,000mm イェウパトーリヤ2 カリーニングラード ピャチゴルスク
廃止	アルハンゲリスク アストラハン ヴォロネジ ヴィボルグ3 グロズヌイ ジェルジンスク イヴァノヴォ カルピンスク キスロヴォツク3 コムソモリスク・ナ・アムーレ コペイスク3 カルタン3 モロクノエ2 ノヴォロシースク3 ノギンスク プスコフ3 リャザン ソヴェツク4 スタラヤ・ルーサ3 トヴェリ ウスチ＝イリムスク1 ウスチ＝カタフ シャフティ
^1 - ライトレール、メトロトラム ^2 - 2014年以降ロシアによる実効支配が行われている地域の路面電車 ^3 - ソビエト連邦時代に廃止された路面電車 ^4 - ソビエト連邦による統治以前に廃止された路面電車 ^5 - 建設中の路面電車