東急玉川線

• 1896年（明治29年）
  • 7月15日 （旧）玉川電気鉄道（同名の別会社）が渋谷 - 溝ノ口間の路線敷設を出願[10]。
  • 11月18日 玉川砂利電気鉄道、三宅坂 - 玉川間の路線敷設を出願[10]。
• 1902年（明治35年）
  • 2月8日 玉川砂利電気鉄道に対し、渋谷 - 玉川間の路線敷設が許される[10]。
  • 3月20日 玉川砂利電気鉄道、社名を玉川電気鉄道に改称[10]。
• 1903年（明治36年）10月4日 - 玉川電気鉄道が資本金40万円で創立される[10]。
• 1907年（明治40年）
  • 3月6日 玉川電気鉄道の路線として道玄坂上 - 三軒茶屋間開業[10]。
  • 4月1日 三軒茶屋 - 玉川間開業[10]。
  • 8月11日 渋谷 - 道玄坂上間開業[10]。
• 1920年（大正9年）3月27日 - 駒沢 - 用賀間複線化[10]。
  • 9月11日 東京市電の規格に合わせるため、全線の軌間を1067mmから1372mmに改軌[10]。
  • 10月31日 上馬 - 駒沢間複線化。
• 1922年（大正11年）6月11日 天現寺橋線の渋谷 - 渋谷橋間が部分開業[11]。
• 1923年（大正12年）2月18日 三軒茶屋 - 上馬間複線化。全線複線化完成[10]。
• 1924年（大正13年）
  • 3月1日 砧線の玉川 - 砧間が開業[12]。
  • 5月21日 天現寺橋線の渋谷橋 - 天現寺橋が延伸開業[13]。
• 1925年（大正14年）
  • 1月18日 下高井戸線の三軒茶屋 - 世田谷間が部分開業[13]。
  • 5月1日 下高井戸線の世田谷 - 下高井戸が延伸開業[14]。
• 1927年（昭和2年）
  • 3月29日 中目黒線の渋谷橋 - 中目黒間が開業[15]。
  • 7月15日 溝ノ口線の玉川 - 溝ノ口間が開業。玉川線全通[16]。
• 1937年（昭和12年）
  • 7月27日 玉川線と天現寺橋線の軌道を分離。これにより、渋谷以東は東横百貨店（のちの東急百貨店東横店東館）前に新設された東横百貨店前電停を発着することになる（現在の渋谷駅東口バスターミナル）。
• 1938年（昭和13年）
  • 4月1日 玉川電気鉄道が（旧）東京横浜電鉄（現：東京急行電鉄）に合併される[17]。
  • 11月19日 天現寺橋線と中目黒線が東京市電気局に運行委託される。これにより（旧）東京横浜電鉄の路線図・時刻・運賃表から渋谷以東の路線が消滅。
• 1939年（昭和14年）
  • 3月10日 玉川線玉川をよみうり遊園に改称。
  • 6月1日 渋谷駅が建設中の玉電ビル2階に移転。
• 1940年（昭和15年）12月1日 大井町線二子玉川・玉川線よみうり遊園を統合し二子読売園に改称。
• 1943年（昭和18年）7月1日 溝ノ口線（二子読売園 - 溝ノ口間）を1067mmに改軌の上、大井町線に編入。
• 1944年（昭和19年）10月20日 二子読売園を二子玉川に改称。
• 1945年（昭和20年）8月15日 砧線及び旧溝ノ口線区間を、軌道法による軌道から地方鉄道法による地方鉄道に変更。
• 1948年（昭和23年）3月10日 すでに東京都へ運行委託済みだった天現寺橋線（渋谷 - 天現寺間）と中目黒線（渋谷橋 - 中目黒間）を東京都交通局へ譲渡し、正式に都電の路線網に組み入れられる。
• 1954年（昭和29年）8月1日 二子玉川を二子玉川園に改称。
• 1969年（昭和44年）5月11日 下高井戸線（三軒茶屋 - 下高井戸間）を除いて廃止。存置区間は世田谷線となる。廃止区間に代行バス運行開始。

開設当初の渋谷駅は、現在の渋谷駅ハチ公口付近の地平にあり、省線山手線のガードをくぐってハチ公口に至っていた東京市電と線路がつながっていた。玉川電車もまた省線山手線のガードをくぐって東口に抜け、直角に南下して稲荷橋から並木橋へと明治通りを天現寺橋まで進んでいた。1937年（昭和12年）7月、玉電ビル建設のため、玉電渋谷駅を道玄坂方向に後退した仮設駅に移設。建設に伴うくい打ちのため、山手線をくぐる隧道も使用不能となり、分断された天現寺橋線の運営を東京市に委託する。翌1938年（昭和13年）12月に東京高速鉄道（現・東京メトロ銀座線）渋谷駅が仮設のような形で玉電ビル3階に設置され、続いて2階に玉電渋谷駅が移設される。時局の悪化のため、7階建てで設計された玉電ビルは3階までで建設を中止。戦後、1952年（昭和27年）から工事が再開され、東急東横店西館となる。玉電渋谷駅の廃止時の位置は、現在の岡本太郎の壁画「明日の神話」の設置位置から渋谷マークシティの東端部分であり、ホームは対面式2面2線で一方は降車専用、もう一方は手前に下高井戸方面、前方に二子玉川方面と乗り場が分けられていた。

なお、JR渋谷駅に2020年9月まで存在した「玉川口」および「玉川改札」の名称は玉川線が走っていた当時の名残である[18]。

渋谷 - 道玄坂上間には44.7‰の勾配が存在していた。上通 - 大橋間は東京都交通局のトロリーバス（102系統）が並走し、交差する架線部分にはデッドセクションが設けられた[19]。

道玄坂から先はほぼ併用（路面）軌道であったが、渋谷 - 上通間、三軒茶屋 - 玉電中里 - 上馬間、桜新町 - 用賀間、玉電瀬田 - 二子玉川園間、支線の三軒茶屋 - 下高井戸間（現在の世田谷線）に専用軌道が存在した。用賀付近の専用軌道跡は1990年（平成2年）頃まで東急の物置き場として静かな佇まいを残していたが、その後、東京都道427号瀬田貫井線に転用された。玉電中里、駒沢、用賀には駅舎と売店が設けられていた（駒沢は東京オリンピックに備えた道路拡張の際に消滅）。

併用軌道で大坂を下り、目黒川を渡り、大橋車庫を過ぎ、三軒茶屋の三叉路（国道246号と世田谷通りの交点）に至る。三叉路の中央に信号塔が設置され、ここでポイントの操作が行われ玉川線（本線）と支線の下高井戸線が分岐し、本線は国道246号を進行した。

本線は、三軒茶屋を通過後、道路拡幅後は上下線とも上り車線上に敷かれた併用軌道上を走行、玉電中里付近から上馬まで専用軌道に入り、駒沢を過ぎると旧大山街道を進む。新町付近では疏水（品川用水）に寄り添い、桜新町の桜並木をみて、やがて用賀付近で再び専用軌道へ入り用賀に至った。用賀の先で併用軌道に戻り瀬田交差点で環八通りを横断、玉電瀬田から先は右手に多摩川の河原を眺めつつ国分寺崖線を専用軌道で下り、二子玉川園に到達した。

車庫は大橋に設けられ、渡り線は大橋、三軒茶屋、玉電中里、駒沢、用賀に設けられた。用賀にも車両基地予定地が存在し、第二次世界大戦末期には空襲に備え大橋車庫の車両の一部が疎開していた。また、最後の新型車両150型の入線もここの引き込み線から行われた。大橋車庫では当初、電気供給事業も行っていた。大橋車庫はのち東急バス大橋営業所に転用され、現在は首都高速道路大橋ジャンクションになっている。二子玉川園の駅にあった留置線は玉川髙島屋用地となった。用賀の玉川線車両基地予定地は、玉川線の廃止後に一時新玉川線構想（銀座線延伸案）の車庫として構想されたこともあったが転用されることなく、久しく空き地であった。新玉川線の起工式は1964年（昭和39年）2月、ここで行われた。1993年、この用地に世田谷ビジネススクエアが竣工した。

1920年の改軌で開業以来の二軸単車が淘汰され、木造ボギー車で置き換えられた。その後は、鋼製ボギー車がそれに続いた。

これらは単純な直接制御器を搭載しており、連結運転時の総括制御が行えず1両編成での運転が長く続いたが、デハ70形へ間接非自動制御器（HL方式）を搭載したのを皮切りに、デハ80形の新製、木造車であるデハ1・20形のデハ80形への車体更新、さらには鋼製車のデハ30・40・60形に対する連結化改造に伴い総括制御の可能な間接制御器への置き換えが進み、第二次世界大戦後、2両連結運転によるラッシュ時の輸送力増強が実現した。

また、一軸台車による2車体連接構造の奇抜な流線型高性能電車デハ200形を1955年（昭和30年）に導入。「タルゴ」「ペコちゃん」の愛称が普及した。また芋虫型に見えたことから「イモ電」「いもむし」と呼ばれることもあった。

その後は地下鉄建設計画の推移もあって車両更新が進まず、東横線デハ7000形の米国バッド社ライセンスによるオールステンレス車体技法を取り入れた鋼製車デハ150形4両が新造されるにとどまった。

行先標は横長の物が正面中央に付けられ、本線系統は白地に黒文字で「渋谷」「二子玉川」など、支線系統は赤地に白抜き文字で「渋谷」「下高井戸」などと書かれていた。なお、行先標は後に起終点を矢印で結んだものに変更された。また150形は行先標の代わりに同様の方向幕が上部に付いていた。

2両連結の場合、1967年（昭和42年）より合理化の一環としてデハ70・80・150・200形の4形式について「連結2人のり」の標識が車外に取り付けられ、乗客は車両の前・最後部で乗車し、各車中央、連結寄り扉で降車するように改められた。乗務員は運転手（1両目）と車掌（2両目）だけであった。この方式は現在も世田谷線で実施されている。

併用軌道区間が長かった玉川線は、廃止後、併用軌道区間の道路整備が進み、また、大橋車庫跡が首都高速道路大橋ジャンクション用地に転用されるなどし[注釈 4]、構築物の撤去が進んだ。

廃線後、渋谷駅跡はバス乗り場に転換され、東名急行バス（現在は解散）、大井町駅や世田谷野沢方面行きなどの路線バスや東急百貨店東横店と東急百貨店本店を連絡する無料送迎バス、高速バス・ミルキーウェイが発着した。終端部分はターンテーブルによりバスの向きを転換する方式であった。また、渋谷駅と道玄坂中腹を結ぶ旧専用軌道部分はバス専用道路となった。渋谷駅再開発事業に伴う渋谷マークシティの建設により、現在はこのターンテーブルのあるバス乗り場とバス専用道路はほぼ消滅し、駅構内は京王井の頭線の渋谷駅が拡幅されそのコンコースと線路敷になったが、道玄坂の玉川線専用軌道入口部分は現在マークシティへの接続道路となっている。一方、前述のとおりかつての玉川線渋谷駅の向かいにあったJR山手線改札に「玉川改札」の名が残っていた[20]。

三軒茶屋から玉電中里、上馬にかけての専用軌道は、そのまま並行する国道246号線が拡幅されて渋谷方面車路になっている。

旧用賀駅跡周辺は廃止以降暫く更地状態となっていたが、東京都道427号瀬田貫井線に転用された。沿道のホーム跡地には、かつて駅があったことを示す石柱が設置されている。

玉電瀬田から二子玉川園駅にかけての専用軌道は、世田谷区道が軌道跡に並行して整備され、軌道跡は植栽や一部は公園となり、下り坂の途中からは田園都市線のトンネル坑口が現れ、以降軌道跡はそのまま田園都市線の高架線路敷地に転用されている。また、二子玉川園駅跡は長らく東急ストアが設置されていたが、再開発のため撤去され、2011年（平成23年）3月に二子玉川ライズ・ドッグウッドプラザが建った。

その他、玉電の名残として、東急バスの停留所名に旧電停の名称が用いられている例が見られる（道玄坂上、大橋、池尻、三宿、三軒茶屋、中里、上馬、駒沢、用賀、瀬田、身延山別院、二子玉川、中耕地、吉沢、砧本村）。

砧線は軌道線として敷設されたが、1945年（昭和20年）に地方鉄道法に基づく鉄道線に転換された路線である。

砧線は、二子玉川園を発車後、ほぼ90度のカーブを描いて[注釈 5]国道246号（玉川通り）を横断（北緯35度36分54秒 東経139度37分39秒）、京西小学校分校（現在の二子玉川小学校）南側に存在した中耕地停留所（北緯35度36分57秒 東経139度37分32秒）を経て西進、多摩堤通りと平面交差して吉沢停留所に至り、吉沢橋（北緯35度37分02秒 東経139度37分08秒）で野川を渡り、東京都水道局砧下浄水所（旧渋谷町立浄水場）脇を通り、砧本村（北緯35度37分07秒 東経139度36分32秒）へ至っていた。

林順信編著『玉電が走った街 今昔』によれば、吉沢 - 砧本村間の伊勢宮河原（側線あり交換可能）、大蔵の2つの停留所は太平洋戦争前に廃止され、戦後、吉沢の側線も撤去された。

終点の砧本村停留所は、開設時は東京府北多摩郡砧村にあり、停留所が設けられた付近が砧村の字本村であったことから、砧本村の名が付けられたものである。しかし、砧本村停留所は砧村の中心からは大きく離れていた場所にあった（砧村の中心地は小田急小田原線の祖師ヶ谷大蔵駅であり、砧本村停留所からはかなり遠い位置である）。停留所前には切符委託販売も兼ねた売店があり、行商が商う姿もみられた。戦前、砧本村停留所前にわかもと製薬の工場があり、砧線はその通勤の足としても用いられた。わかもと製薬跡地は現在、駒澤大学玉川校舎となっている。

かつて当路線を狛江市まで延伸させる計画があったが、1952年に特許が失効している[21]。

廃線後は代替交通として、二子玉川と砧本村の間に、多摩堤通りや天神森橋を経由する東急バスの路線が開設された。その際、旧砧本村駅前は「東急バス折返所」となった[22]。二子玉川までの路線は現在に至るまで運行されている（#玉電廃止後のバス交通を参照）。

車両は玉川線と同型が用いられた。

1950年代までは主にデハ30形、以後廃止時まではデハ60形が用いられ、デハ60形は中耕地-吉沢間の急曲線を連結して通過するため、京浜急行電鉄発生品の首振り角度が大きいK-2A密着連結器に交換する改造が行われた。

運賃は、軌道線である玉川線が線内のみの運賃体系であったのに対し、鉄道線となった砧線は他の鉄道線と通しで計算された。閉塞はスタフ閉塞を用いていた。

砧線の線路跡地はおおむね道路（一部歩行者専用道）として整備された。中耕地停留所跡地の歩道上には、砧線が走ったことを示すレリーフが埋め込まれ、駅跡には石碑が建てられている。中耕地駅跡周辺の砧線跡は「砧線跡歩道」として整備されている[23]。吉沢橋東側の吉沢停留所跡に建つクリニックの敷地には、東京急行電鉄の旧社紋が入った境界標が残る（写真参照）。2007年（平成19年）上流の新吉沢橋と合わせて架橋し直された吉沢橋には、吉沢橋を渡る玉電の写真（林順信著『玉電の走った街 今昔』より転載されたもの）と玉電についての解説文が掲載された碑が設けられ、欄干には玉電のレリーフが埋め込まれた。

砧本村駅跡地は整備され、現在は世田谷区立鎌田二丁目南公園と東急バス折返場になった。旧砧本村駅前広場である東急バス待合所付近には、旧線路脇の柵が残されているが、かつてここが駅であったことを明示するものはない。なお、砧本村駅のプラットホーム上屋とベンチはバス待合所に転用された[24]が、2022年（令和4年）12月7日に老朽化のため撤去された。

1927年（昭和2年）7月15日に開業。当初は玉川線と線路が接続し、区間便のほか玉川線との直通運転もされていた。玉川 - 二子間は併用軌道（二子橋を参照）だが、二子 - 溝ノ口間は専用軌道で開業した。1943年（昭和18年）に東急大井町線に編入された後、1945年（昭和20年）に軌道線から地方鉄道に転換、1966年（昭和41年）に高架化されて二子橋の併用軌道が解消され、現在は東急田園都市線の一部区間となっている。二子橋西詰から二子新地駅にかけてわずかに遺構（空き地）が確認できる。また、二子新地駅から溝の口駅は高架化されたが、高架橋の下に玉川線・地上時代の大井町線の遺構（橋梁など）が確認できる。溝ノ口終点は現在の溝の口駅の位置と異なり、国鉄南武線に平行する形で設置されており、その跡地は駅前広場となっている。

1938年（昭和13年）まで、玉川電気鉄道、東京急行電鉄は、天現寺橋線と中目黒線の2路線を、渋谷以東で運行していた。

天現寺橋線は、渋谷を出ると、山手線の内側、渋谷川に沿って南下し、中通（現在の明治通り）上を走りながら天現寺橋に至る路線であった。中目黒線は、天現寺橋線の渋谷橋から西進し、下通（現在の駒沢通り）上を中目黒に至った。中目黒は、東急東横線中目黒駅とは接続しておらず、現在の山手通りと駒沢通りの交差点（中目黒立体交差）手前にあった。

渋谷を発着する天現寺橋線は、玉川線が渋谷駅地平に発着していた1937年（昭和12年）7月まで、線路敷設の主目的でもあった砂利輸送のため玉川線と線路がつながっていたが、同年玉電ビル建設により玉川線と分離されている。

分断以降の天現寺橋線の渋谷駅は東横線渋谷駅前、東京高速鉄道（現在の東京メトロ銀座線）ガード直下に置かれていた。のち1957年（昭和32年）3月26日ハチ公口にあった都電青山線の渋谷駅前電停がこの隣接地に都電天現寺橋線共々移設してターミナルを形成。都電廃止後は東口都バス乗り場となっていたが、再開発に伴い東横線渋谷駅跡共にビルが建設されている。また山手線のガード跡は長らく東急百貨店東横店西館と東館を結ぶ連絡通路となっていた。

1938年（昭和13年）、両路線は東京市電に運営が委託され、1948年（昭和23年）に東京都に譲渡された。東京都譲渡後は、天現寺橋 - 渋谷橋 - 中目黒間が8系統（築地始発）、天現寺橋 - 渋谷橋 - 渋谷駅前間が34系統（金杉橋始発）として運行された。その後都電撤去計画により、渋谷橋 - 中目黒間は1967年（昭和42年）12月9日、天現寺橋 - 渋谷橋 - 渋谷駅前間は1969年（昭和44年）10月25日にそれぞれ廃止されている。

三軒茶屋 - 下高井戸間を結ぶ下高井戸線は1969年の玉川線廃止時に世田谷線（せたがやせん）に改称されて現存する。

1969年までは玉川線（本線）の渋谷方面から直通運転を行っており、下高井戸線は前述した三軒茶屋の三叉路から世田谷通り側の専用軌道に入り、西太子堂から下高井戸へと向かっていった。

1969年（昭和44年）5月11日に専用軌道のみの三軒茶屋 - 下高井戸間の下高井戸線を除く全路線が廃止され、同日より東京急行電鉄（現・東急バス）が代替バスを運行した。代替バスは、旧玉川線・溝の口線・砧線の区間をおおむねなぞるものと、玉川線の通らなかった新町 - 瀬田間で国道246号（玉川通り）の新道を進むものとが設けられ、旅客案内上、新町 - 瀬田間で桜新町を経由する線を旧道経由と、同区間における現在の国道246号を新道経由と称した。

新設された代替バス路線、及び補完路線の系統番号と行き先は次のとおりである。

• 渋01 渋谷駅 - 三軒茶屋（ノンストップ運転あり）
• 渋02 渋谷駅 - 用賀折返所（旧用賀停留所裏手にあたる。急行あり）
• 渋03 渋谷駅 - 二子玉川園駅（旧道経由）
• 渋04 渋谷駅 - 溝の口駅（旧道経由）
• 渋12 渋谷駅 - 二子玉川園駅／高津営業所（新道経由。急行あり）
• 渋13 渋谷駅 - 砧本村（新道・二子玉川経由）
• 渋14 渋谷駅 - 向ヶ丘遊園駅（新道・二子玉川経由）
• 渋21 渋谷駅 - 上町駅
• 玉06 二子玉川 - 砧本村
• 黒03 目黒駅 - 砧本村（清水線を二子玉川園 - 砧本村間延長）

目黒区大橋にあった大橋車庫は、玉川線廃止とともに、東京急行電鉄自動車部大橋営業所に転換され、同営業所は代替バスの運行を受け持った。ただし渋04と渋14は高津営業所が所管した。「東急バス大橋営業所#玉電代替からの出発」「東急バス高津営業所#用賀線」を参照。

二子玉川園駅 - 砧本村間のルートは、砧本村方向は廃線跡の南側・玉川高島屋北側の区道を吉沢まで進み、吉沢から廃線跡が転換された道路を進み砧本村にいたるルートで、二子玉川方向は、廃線跡から外れ天神森橋を渡り多摩堤通りを二子橋東詰まで進むルートを取り、8の字型の運行形態となった。「東急バス大橋営業所#新道線・砧線」「東急バス高津営業所#新道線」を参照。

1977年（昭和52年）、渋谷 - 二子玉川園間に新玉川線が開通し、これにより、上記に列挙した系統のうち渋04、渋12、渋13、渋21、玉06、黒03以外の系統および渋12の急行運転は廃止され、渋13、黒03ものち廃止された。渋04は渋谷駅 - 二子玉川園駅に短縮（渋04→渋03）された後に廃止されている。渋14は用賀駅 - 向ヶ丘遊園駅に短縮・変更され（渋14→向02）、後に二子玉川園駅 - 向ヶ丘遊園駅に短縮された。玉06は二子玉川発着（駅前に入らない）から、のち二子玉川園駅発着に変更された。

玉川通りには、玉電代替路線以外にも多くのバス路線があり、それらも玉電代替の一翼を担った。

東82

玉川電気鉄道は、駒沢駅から分かれて深沢方面へ向かうバス路線を運行した。この路線は戦後、復旧の際に東京急行電鉄と東京都交通局（都営バス）との共同運行となり、玉川線廃止時は等々力線（東82系統）として、等々力と東京駅八重洲口の間で運行されていた。同路線は、渋谷駅と駒沢の間で玉川線と完全に並行していた。「東急バス瀬田営業所#等々力線」「都営バス渋谷営業所#東82系統」を参照。

東83

東京駅と桜新町の間を片道首都高速道路経由で結ぶ東83系統が東急と都営の共同で運行された。「都営バス渋谷営業所#東83系統」「東急バス駒沢営業所#高速渋谷線」を参照。

渋11

東京急行電鉄は駒沢オリンピック公園へのアクセスとなるグランド線（渋11系統）を運行しており、渋谷と真中の間が玉川線と被っていた。「東急バス淡島営業所#グランド線」を参照。

三軒茶屋より世田谷通り方面

渋谷と三軒茶屋の間には、三軒茶屋から世田谷通りに入る東急バス・小田急バスの路線も多く運行され、1974年（昭和49年）までは都営バス共管路線も存在した。現在は渋23、渋24、渋26などが運行されている。「東急バス弦巻営業所#松陰線」を参照。

渋谷（しぶや） - 〔道玄坂上〕（どうげんざかうえ） - 上通（かみどおり）- 〔大坂上〕（おおさかうえ） - 大橋（おおはし） - 玉電池尻（たまでんいけじり/旧名：世田谷→池尻） - 三宿（みしゅく/旧名：池尻） - 〔東太子堂〕（ひがしたいしどう/旧名：太子堂） - 三軒茶屋（さんげんぢゃや） - 玉電中里（たまでんなかざと/旧名：中里） - 上馬（かみうま/旧名：上馬引沢） - 真中（まなか） - 駒沢（こまざわ） - 新町（しんまち/東京横浜電鉄合併前：弦巻） - 桜新町（さくらしんまち/旧名：新町） - 用賀（ようが） - 玉電瀬田（たまでんせた/旧名：瀬田前→瀬田） - 〔玉川遊園〕（たまがわゆうえん/旧名：身延山別院前） - 二子玉川園（ふたこたまがわえん/旧名：玉川→よみうり遊園→二子読売園→二子玉川）[注釈 7]

二子玉川園 - 中耕地（なかこうち） - 吉沢（よしざわ） - 〔伊勢宮河原〕（いせみやがわら） - 〔大蔵〕（おおくら）- 砧本村（きぬたほんむら/旧名：砧）

二子読売園 - 二子（ふたこ） - 高津（たかつ） - 溝ノ口（みぞのくち）

渋谷 - 稲荷橋（いなりばし） - 並木橋（なみきばし） - 渋谷区役所前（しぶやくやくしょまえ/旧名：渋谷町役場前）[注釈 8] - 比丘橋（びくばし）- 渋谷橋（しぶやばし/旧名：恵比寿駅前）[注釈 9] - 恵比寿橋（えびすばし） - 新橋（しんばし） - 豊沢橋（とよさわばし） - 天現寺橋（てんげんじばし）

渋谷橋 - 恵比寿駅前（えびすえきまえ）[注釈 10] - 長谷戸（ながやと） - 鎗ヶ崎（やりがさき） - 中目黒（なかめぐろ）

1. 開通当初は道玄坂上を起点とした暫定開業、同年全通。
2. 桜並木を設け、のち新町は桜新町に改称されている。
3. この地区は、当時の玉川電気鉄道社長津田興二の名をとり、のち津田山と呼ばれるようになった。
4. 大橋ジャンクション横に、玉電大橋車庫跡のプラットホームが再現されている。
5. 現在、玉川高島屋S.C東館の駐車場棟が区画上に斜めに建つのは、これがかつての軌道上に位置するため。
6. 通常、軌道線は「駅」（「停車場」）では無く「停留場」「電停」と呼ぶが、「駅」と呼ばれることもある。ただし、運行当時の玉電沿線では用賀等「駅」と呼ばれていた電停が多かった。現在の世田谷線も同様である。
7. 1955年代 - 1965年代には200型を擁して「プール行き」「直通」なる表示板を掲げた急行が夏期に運行された。停車駅は渋谷、三軒茶屋、駒沢、用賀、二子玉川であった。
8. 1932年（昭和7年）に大東京市制施行（区部拡大・35区制施行）により渋谷区が誕生すると、渋谷町役場に渋谷区役所が置かれたため、停留所名が変更された。
9. 1927年（昭和2年）に中目黒線が開通した際、恵比寿駅前停留所が新設されそれまでの恵比寿駅前停車場は渋谷橋停車場に名称を変更した。
10. 中目黒線開通前に恵比寿駅前を名乗っていた渋谷橋停留場とは異なる。