N (ヒョンデ)

1985年ヒョンデはブランド初の国産スポーツカーの開発を開始。

1989年の東京モーターショーで、ヒュンダイは国産スポーツカープロジェクト「SLCプログラム」としてSLC第1弾のコンセプトカー「エクセルSLC」を発表。

1990年2月、ヒュンダイはエクセルSLCの量産バージョンをヒュンダイ・スクープとして発売。スクープはパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム等にも参戦し、SLCプログラムを推進するきっかけとなった。

SLC第2弾（発表時には既にSLCプログラムは名乗ってはいたが事実上消滅していた）として、1991年にHCD（ヒョンデ・カリフォルニア・デザイン）で設計されたHCD-1を発表。

1993年には発展型のHCD-2を発表し、これらは1996年にヒュンダイ・ティブロンとして発売。その後、ティブロンは2001年に2代目にモデルチェンジを行い、ニュルブルクリンク24時間レースでクラス2位になる等健闘する。

ティブロン以降は初の後輪駆動車であったジェネシスクーペを使いヒョンデはモータースポーツ活動を行っていたが、世界各国の現地法人が出資やモータースポーツ活動を行っていたに過ぎず、ヒョンデ自身は活動を渋っていた。

2012年に南陽R&Dセンターに高性能車両の研究開発を行う部門を立ち上げることを宣言。これが後にNブランドとなる。また、2014年にWRCへの再参戦を目標としてドイツ・ニュルブルクリンクに開発センター「ヒョンデ・モータースポーツ｣を設立する。

この高性能部門ではヴェロスターFS型をベースにMR車のコンセプトカー RMシリーズを製作することとなる。初代RMであるRM14は2014年に釜山モーターショーでお披露目された。

以降毎年のようにRMシリーズのコンセプトカーを開発・出展しており、その間にこのRMシリーズでアルミフレームやアクティブスポイラー、電動スーパーチャージャーといったパーツの開発を行っていた。

2014年に最高責任者として元BMW Mのアルベルト・ビアマンを起用。9月15日のフランクフルトモーターショーにて正式に『N』ブランドの立ち上げを宣言した。この日より9月15日は特別な日とされ、世界中でN関連のイベントが9月15日近辺で模様されている。

ブランドにおける3つの条件「Corner Rascal」「Everyday Sports Car」「Race Track Capability」を達成したモデルに与えられるもので、過酷な環境で開発が進められる。 全車種が出力向上を伴うパワーアップチューニングを施されたエンジンを搭載し、サーキットスペックのサスペンションやブレーキ、空力エアロパーツを纏う。 1部の国や地域だけではあるが、他メーカーや他ブランドでは基本的に「想定範囲外の使用用途」としてサーキット走行を保証対象外としているが、ヒョンデはNブランドの車種は無改造に限り、サーキット走行を使用用途のひとつとしているため新車保証が受けられる。またコナNは悪路走行も保証対象内である。

現在の販売車種

• i20 N(2020年- )
• i30 N(2016年-)
• エラントラN/アバンテN/i30 sedan N(2021年-)
• コナN(2021年-)

販売予定の車種

• アイオニック5 N（2023年7月発表予定） - Nブランド初の量産型電気自動車[1]。

過去の販売車種

• ヴェロスターN(2018年-2022年)

基本的には内外装の変更に留まり、Nと同様に純正より空力性能が向上された専用エアロパーツを纏う。一部車種は足回りの味付けやCPUによるエンジン出力特性の向上を行っている。 ソナタN-Lineはベース車とは違いローンチコントロールが追加装備され、エラントラN-Lineにはオプション装備でNと同様のサスペンション・ブレーキシステムを選択可能。

• i20 N-Line
• i30 N-Line
• エラントラN-Line/アバンテN-Line/i30 sedan N-Line
• クレタN-Line
• コナN-Line
• ソナタN-Line
• ツーソンN-Line
• ヴェニューN-Line
• ラフェスタN-Line