鶴川団地

都市再生機構が管理する一般賃貸型（都市再生機構鶴川団地）は町田市鶴川5丁目に所在し、店舗付住棟が同鶴川6丁目に所在する。普通分譲型は同鶴川6丁目（鶴川六丁目住宅）及び鶴川2丁目（鶴川二丁目住宅）に所在する[12]。

なお、入居開始当時の町名は全て町田市大蔵町であった。住所整理事業（町名地番整理）により1968（昭和43）年8月1日付で換地処分がなされ、現在の町名となった[13]。

都市再生機構鶴川団地（5-4街区）

一般賃貸型及び店舗付型。住宅（専有）面積は39.95平米～51.04平米。店舗付を合わせ全1,682戸。1967（昭和42）年入居開始（第1次募集実施）[14]。入居開始当時の一般賃貸型の家賃は月額12,000円～14,000円、共益費月額850円[15]。

鶴川団地センター商店街を含み、鶴川団地の中央部から北西部にかけて立地する。

• 5-1街区
  • 1-17号棟
    • 7～9・11・12号棟はボックス住棟
• 5-2街区
  • 1-7号棟
• 5-3街区
  • 1-10号棟
• 5-4街区
  • 1-15号棟
    • 4・5・7・8号棟はボックス住棟
    • 鶴川団地で最も早く入居が始まった街区である。
• 5-6街区
  • 1-6号棟
    • 3・5・6号棟はボックス住棟
• 6-7街区
  • 1-4号棟
    • 全て店舗付住棟

便宜上街区表示を用いたが、一般賃貸型の正式な号棟呼称は「5-1-1」というように、都市再生機構及びその前身団体では一貫して街区による区分は行なっていない。

店舗付住棟のみで構成されている6-7街区には、各住棟の1階部分に26区画の店舗スペースが設けられており、鶴川団地センター商店街が形成されている。このうちスーパーマーケット区画（スーパーヤマザキ→ビッグ・エー）、鶴川団地内郵便局、町田市立鶴川図書館が使用している3区画を除いた23区画の入居者により、商店会たる「鶴川団地センター名店会」が運営されている。

同商店会は空き店舗が生まれると自ら募集をかけるという独特の自治運営を行っており、店舗付住棟の1階部分に入居するためには、商店会の推薦を得た上で都市再生機構へ申し込む必要がある。このほか、商店会自らアーケードやコインパーキングを設置したり、機構の反対を抑えて桜の植樹を行うなど、機構に頼らない商店街として知られている。この自治運営は上手く機能しており、結果として鶴川団地センター商店街には入居開始以来空き店舗が殆ど存在しない[16]。

普通分譲型。全780戸。住宅（専有）面積は47.99平米～60.03平米。1968（昭和43）年分譲開始[14]。

鶴川団地の北東部に立地する。地区中央を南北に縦断する道路を挟んで西側が8街区、東側が9街区となる。

• 8街区
  • 1-18号棟
    • 11・13・16～19号棟はボックス住棟
• 9街区
  • 1-12号棟
    • 8～10号棟はボックス住棟

鶴川二丁目住宅（15街区）

普通分譲型。全520戸。住宅（専有）面積は48.05平米～78.92平米[17]。1969（昭和44）年分譲開始[14]。

鶴川団地の南東部に立地する。鶴川いちょう通りの南側が11街区、北側が15街区となる。鶴川団地で最も鶴川駅に近い住宅群となる。

• 11街区
  • 1-11号棟
• 15街区
  • 1-12号棟

「値上げバス」としてボイコットされた神奈川中央交通鶴川団地線

1970（昭和45）年7月、鶴川団地と鶴川駅を結ぶバス路線を持つ神奈川中央交通が自社線内では初となる深夜バスの運行を開始したが、普通運賃の3倍という高額な運賃に加え、定期券の併用も不可という条件に「鶴川団地東地区自治会」（鶴川六丁目住宅における当時の自治会、現在の鶴川6丁目団地自治会）が反発し、有志による自家用車での無料送迎を行い深夜バスのボイコットを呼びかける事件があった[18]。

さらに1971（昭和46）年1月からは、同月運輸省が神奈川中央交通に対し賃上げ率50％の新運賃を認可したことに抗議するとして、東地区自治会を母体に生まれた「鶴川値上げバス反対の会」の会員らにより、リースを受けたマイクロバスを用いて団地と駅を結ぶ会員制の「自主運行バス」が毎日ほぼ終日にわたり運行されるという事態に発展した[19]。 この動きに対して運輸省東京陸運局は、道路運送法違反として「反対の会」を東京地方検察庁に告発する構えを見せつつ、神奈川中央交通側にも深夜バスの運賃を見直すよう打診を行った。その後、神奈川中央交通より深夜バスは運賃2倍かつ定期券所持者は差額負担にするという方針が示され、これを「反対の会」が受け入れたことで、「自主運行バス」の運行はとりやめとなった[20]。

なお、交通ジャーナリストの鈴木文彦はこの深夜バスを「日本初の深夜バス」と提唱したが、1952年には大阪・京都で深夜バスが運行されており、これは誤りである（詳しくは日本の深夜バスを参照）。

1972（昭和47）年6月、鶴川六丁目住宅でバルコニーが落下する事故が発生した。日本住宅公団が点検したところ780戸中100戸近くのバルコニーに亀裂等が発見されて問題となった。住宅公団は危険な箇所に鉄パイプを当てて急場をしのいだが、以後、半年近く放置状態となったため、同年12月5日には「鶴川団地東地区自治会」が貸切バスを借り上げ、自治会員が千代田区九段下にあった住宅公団の本所に乗り込み抗議する事件が起きた[21]。

これらの路線で最も早く開設されたのは、一般賃貸型の入居開始日である1967年（昭和42年）12月26日に運行を始めた鶴11系統である。当時は神奈川中央交通の単独運行であり、現在と変わらず町田営業所所管路線であった（ただし、当時の町田営業所は町田市森野に立地していた）。小田急バスが参入したのは、普通分譲型の入居がほぼ完了した1969年（昭和44年）のことであり、同時に神奈川中央交通との共同運行及び鶴12系統の運行が開始された。小田急バス町田営業所は開設前であったため、生田営業所の所管であった。その後、町田営業所が1983年（昭和58年）に開設されたことで生田営業所から移管されたが、2022年（令和4年）10月16日に町田営業所の閉鎖に伴って新たに開設された新百合ヶ丘営業所に移管された。

同系統で特筆されることに、神奈川中央交通でははじめて深夜バスの運行を開始したことが挙げられる。1970年（昭和45年）7月26日より、神奈川中央交通により鶴川駅23時10分・23時30分発の2便が設定された。これは、運輸省が深夜時間帯のバス運行についてバス事業者へ検討を呼びかける通達を出す半年前のことで、鶴川団地の各自治会からの要望を踏まえたものであった。しかしながら、運賃は通常の3 倍と高額で、加えて定期券利用不可という条件が反発を招き、「鶴川値上げバス反対の会」による「自主運行バス」の運行へと繋がったこと、その運動の結果、運賃2倍かつ定期券併用可になったことは先述したとおりである。なお、設定当初ならびに現在は神奈川中央交通のみが深夜バスの運行を担っているが、1985年（昭和60年）12月から2020年（令和2年）9月までは小田急バスによる運行便もあった。こちらも小田急バスとしては初めての深夜バスであった。

なお、交通ジャーナリストの鈴木文彦はこの鶴川団地の深夜バスを「日本における深夜バスの始まり」と位置づけたことが、実際には神奈川中央交通が鶴川団地で深夜バスの運行を開始する以前に、1953年に阪急バスが大阪～京都で[22][23][24]、首都圏でも1964年に都営バスでそれぞれ深夜バスの運行が行われていた。そのため、1990年代～2010年代にかけて、「日本で初めて深夜バスが運行されたのは神奈川中央交通の鶴川駅～鶴川団地の路線である」という誤解が広まった。

さて、入居開始から遅れること10年、「鶴川団地東地区自治会」の要望に応える形で、1977年（昭和52年）8月から鶴川六丁目を経由する鶴13系統の運行が開始された。当初より共同運行である。単独区間は少なく、あくまで鶴11系統を補完する系統と言える。

残る町50系統（買物バス）は、その名の通り買物客や市役所利用者の便を図ることを目的として、鶴11系統を町田まで延伸したもので、1977年（昭和52年）10月11日に運行が開始された。運行開始以来、長らく町田駅発着であったが、2017年（平成29年）3月より町田バスセンター発着に変更された。

鶴川団地自治会（賃貸住棟居住者による自治会）が、1970年（昭和45年）5月に都営バスを町田市に誘致する署名を行っているが、実現しなかった[25]。