高松琴平電気鉄道1020形電車

名古屋鉄道3700系は、1957年から1959年（昭和34年）にかけて、木造車などの機器を流用して日本車輌（本店）で新造した車両である。しかし、主電動機出力が低いことから使い勝手が悪かった。そのため、新造から12年の1969年から高松琴平電鉄に譲渡が開始された。しかし、1973年（昭和48年）にオイルショックが発生、これに伴い名古屋鉄道の輸送量が激増したため、8編成を以て譲渡は中止された。

入線に当り、台車を1435mmに改軌、ブレーキをAMM (ACM) から電磁SME（非常管併設電磁弁付三管式直通空気制動）に変更した他は、ほぼそのままで使用された。特に1021 - 1022は、名鉄時代の塗装（ストロークリームに赤帯）で1年半使用されている。

また1030番台の車両 (1031 - 1036) は、転換クロスシート付きで車番も分けられたが、1975年（昭和50年）にロングシート化された。

中型車がほとんどであった当時、大型、全金属製のこの車両は近代的な存在であった。

なお、1998年（平成10年）までの琴電標準色だったクリーム色とピンクの車体色は、1969年に入線した1023 - 1024から採用されたものである。

1978年（昭和53年）から1981年（昭和56年）にかけて、中間連結器を密着自動連結器（密自連）に統一（後に運転席側も密自連に交換）したり、電動車の台車・主電動機を京浜急行電鉄230形の廃車発生品や購入した30形（3代）から交換したもの（後に制御車も）にするなど、出力強化ならびに部品の統一を図った。

さらに、1029 - 1030が1985年（昭和60年）、1031 - 1032が1986年（昭和61年）に、HL制御のまま台車・主電動機を新造のものに交換しカルダン駆動化された。台車は、電動車が住友FS-530、制御車が同FS-030、主電動機は三菱MB-3239A（出力110kw) ×4である。

しかし、非冷房車であったため、1989年（昭和64年・平成元年）以降1080形増備に伴いカルダン化された1029 - 1032を除き廃車された。

その後、2004年11月3日に1200形の1207 - 1210が増備されたため、1029 - 1032が廃車され、形式消滅した。