白鳥大橋

白鳥大橋の主塔およびケーブル（2013年5月）

日本国内初の積雪寒冷地に建設された長大橋であり、作業は冬期間に工事が中断されるなどの条件下で進められた。また、白鳥大橋建設工事では気候や地形の特性から以下の工法が世界または日本国内で初めて行われた。

地中連続壁併用逆巻剛体基礎工法（世界初）

• ボーリング調査（ボーリング）で主塔を十分に支えるための支持層が非常に深いことが判明したので、橋梁工事としては世界で初めて採用した[13][14]。主塔基礎は祝津側で57 m、陣屋側で73 mとなり、地中連続壁は祝津側で海面下67 m、陣屋側で海面下103 mと、世界的に前例のない規模となった。

S字ワイヤラッピング工法（世界初）

• 積雪寒冷地でのケーブル架設では、水分の浸入を防ぐために高い気密性が求められた。そこで、世界で初めてS字形のワイヤーを使用してケーブル・ラッピングを行った[13]。メイン・ケーブルの直径は47 cmであり、直径5.2 mmのピアノ線を6角形に127本束ねたもの（ストランド）をさらに52本束ねて作成された[2]。

スイング架設工法・全ヒンジ工法（日本国内初）

• 補剛桁の架設は冬期間になると強風が吹く可能性が高くなることから、工期短縮を図る必要があった[15]。「全ヒンジ工法」とは、架設した桁ブロックを仮連結（ヒンジ状態）したまま吊り上げ作業を先行させたあと、連結作業と重複させて行う工法である[15]。補剛桁は全61ブロックあり、4ヶ月半で補剛桁の架設が完了した[15]。

• 1955年（昭和30年）：室蘭開発建設部初代部長の猪瀬寧雄が室蘭民報新年号の「初夢特集」で「室蘭港湾口架橋構想」提唱。
• 1967年（昭和42年）：「室蘭圏幹線道路建設促進期成会」設立。当時の胆振9市町村、各経済団体、企業などが国への陳情運動開始。
• 1970年（昭和45年）：室蘭工業大学、室蘭開発建設部、室蘭土木現業所、室蘭市による「室蘭環状道路調査研究会」発足。
• 1972年（昭和47年）：室蘭市の予算に調査費700万円計上。
• 1973年（昭和48年）：室蘭市の予算に調査費1,000万円計上し、「白鳥大橋基本計画」策定。
• 1974年（昭和49年）：国の予算に調査費2,000万円計上。
• 1976年（昭和51年）：日本道路公団が有料道路としての採算性調査着手。
• 1977年（昭和52年）：日本道路公団によるボーリング調査開始。
• 1980年（昭和55年）：国の昭和56年度予算で白鳥新道（陣屋—祝津）着工認可[19][20]。
• 1982年（昭和57年）：白鳥新道として陣屋—中央町間が都市計画道路決定[21]。
• 1985年（昭和60年）：修祓式・着工記念式典挙行し、祝賀会開催[22]。
• 1987年（昭和62年）：主塔基礎築島工事着工。
• 1989年（平成02年）：シュクトツ山に白鳥大橋展望台完成。駐車場付近に白鳥大橋資料館開設。
• 1992年（平成04年）：主塔ブロック積み上げ工事完了[23]。
• 1993年（平成05年）：パイロット・ロープ渡海完了。
• 1995年（平成07年）：補剛桁最終61ブロック架設完了（補剛桁連結）[24]。
• 1996年（平成08年）：北海道開発局長が白鳥新道（白鳥大橋）通行料の暫定無料表明[25]。
• 1998年（平成10年）：白鳥大橋記念館開館。室蘭市祝津風力発電システム稼働。『白鳥大橋ウォーク』[26]、『白鳥大橋サイクリング』、『白鳥大橋開通記念ハーフマラソン』開催。白鳥大橋（白鳥新道第1期区間）開通[27][28][29]。白鳥大橋記念館が「道の駅みたら室蘭」として「道の駅」登録[30]。
• 1999年（平成11年）：『白鳥大橋ウォーク』開催[31]。
• 2000年（平成12年）：年越しのイベント『白鳥大橋カウントダウン』初開催（2014年終了）[32]。
• 2001年（平成13年）：『ツール・ド・北海道』開催[33]。
• 2002年（平成14年）：『白鳥大橋ハーフマラソン』開催。
• 2007年（平成19年）：北海道開発局長が白鳥新道（白鳥大橋）暫定無料の継続方針表明[34]。
• 2008年（平成20年）：開通10周年記念『白鳥大橋ウォーク・室蘭トライアスロン』開催[35]。
• 2012年（平成24年）：『室蘭市開港140年・市制施行90年記念白鳥大橋ハーフマラソン・ウォーク』開催[36]。
• 2016年（平成28年）：長寿命化対策として舗装の取替工事開始[37][38]。