能越自動車道

一般国道の路線を指定する政令および一般国道の指定区間を指定する政令に基づく一般国道470号の概要は以下の通り。ただし、一般国道の路線を指定する政令は2004年3月19日以後改正されていないため、以下の項目において市町村合併などの変更は反映していない。

• 起点：輪島市
• 終点：砺波市
• 重要な経過地：七尾市、氷見市、高岡市、小矢部市
• 総延長 : 70.5 km（富山県 43.8 km、石川県 26.6 km）[8][注釈 2]
• 重用延長 : なし[8][注釈 2]
• 未供用延長 : なし[8][注釈 2]
• 実延長 : 70.5 km（富山県 43.8 km、石川県 26.6 km）[8][注釈 2]
  • 現道 : 70.5 km（富山県 43.8 km、石川県 26.6 km）[8][注釈 2]
  • 旧道 : なし[8][注釈 2]
  • 新道 : なし[8][注釈 2]
• 指定区間：輪島市杉平町成坪34番1 - 石川県鳳珠郡穴水町字宇留地ケ98番、七尾市赤浦町六32番1 - 小矢部市水島2149番2[9]

福岡IC - 高岡ICで七尾方面を撮影。
右側に北陸新幹線が並走している。

• 起点：富山県高岡市五十里（高岡北IC）
• 終点：富山県小矢部市水島（小矢部砺波JCT）
• 延長：18.2 km
• 規格：第1種第2級
• 設計速度：100 km/h
• 道路幅員：23.5 m（土工部）
• 車線幅員：3.5 m
• 車線数
  • 小矢部砺波JCT - 高岡IC：4車線
  • 高岡IC - 高岡北IC：暫定2車線[10]

小矢部砺波JCT - 高岡ICの区間は富山県道路公社が、高岡IC - 高岡北ICの区間は国土交通省北陸地方整備局富山河川国道事務所が管理している[11]。

2018年（平成30年）6月20日に福岡本線料金所が廃止された[12]。これにより有料区間は実質、小矢部砺波JCT - 小矢部東ICのみとなり、小矢部東IC以北は実質無料で通行できる[12]。

• 起点：富山県氷見市大野（氷見IC）
• 終点：富山県高岡市五十里（高岡北IC）
• 延長：11.2 km
• 規格：第1種第3級
• 設計速度：80 km/h
• 道路幅員（完成時）
  • 土工部：22.0 m
  • 長大橋部：20.5 m
  • トンネル部：2×9.5 m
• 車線幅員：3.5 m
• 車線数：4車線（暫定2車線）

全線を国土交通省北陸地方整備局富山河川国道事務所が管理している[13]。

• 起点：石川県七尾市八幡町（七尾IC）
• 終点：富山県氷見市大野（氷見IC）
• 延長：28.1 km
• 規格：第1種第3級
• 設計速度：80 km/h
• 道路幅員
  • 土工部：22.0 m（暫定12.0 m）
  • 長大橋部：20.5 m（暫定10.5 m）
  • トンネル部：19.0 m（暫定9.5 m）
• 車線幅員：3.5 m
• 車線数：4車線（暫定2車線）

2015年（平成27年）2月28日の暫定2車線全線開通により北陸自動車道・東海北陸自動車道の小矢部砺波JCTから七尾ICまで1本でつながり[10]、高岡市から七尾市までは国道160号と併せてダブルネットワークが形成された。国道160号の氷見市から七尾市にかけては海岸線沿いを縫うように走る区間が多く、それまで越波や大雨、土砂崩れ等によりしばしば通行止めになったり、幅員が狭い区間も多いことから歩行者の安全確保が難しい面あったが、七尾氷見道路が代替補完ルートとなって車・歩行者がより安全に通行できるようになった。また富山・石川県境地区から氷見市・高岡市・七尾市それぞれの市街地に位置する病院への緊急搬送時間が短縮されている。

同年3月14日に開業した北陸新幹線新高岡駅からは自動車やバスにより能越自動車道経由で七尾市や和倉温泉まで約1時間で結ばれ、高岡駅 - 氷見・和倉温泉間に定期観光バスの運行も始まったほか[14]、金沢北部より能登半島の途中までほぼ西海岸に沿って北上し七尾市・穴水町方面に延びる「のと里山海道」を利用した周遊観光も期待されている[15]。

富山県側を国土交通省北陸地方整備局富山河川国道事務所が、石川県側を同金沢河川国道事務所が管理している[16]。

• 起点：石川県七尾市赤浦町（病院西IC）
• 終点：石川県七尾市千野町（七尾IC）
• 延長：3.4 km
• 規格：第1種第3級
• 設計速度：80 km/h
• 道路幅員
  • 土工部：22.0 m（暫定12.0 m）
  • 長大橋部：20.5 m（暫定10.5 m）
• 車線幅員：3.5 m
• 車線数：4車線（暫定2車線）

田鶴浜七尾道路は、能越自動車道全線の中で最後となる2016年度（平成28年度）に事業化された[17][18]。

田鶴浜ICから七尾ICにかけて直線約7 kmの区間は、ルート選定に当たり、高規格幹線道路としては全国で初めてPI手法によるルート検討がなされた。6回にわたり「みちづくり懇談会」と称す意見交換会で協議した結果、2004年（平成16年）6月9日には原案6案[注釈 3]の中から田鶴浜ICで直結する国道249号七尾田鶴浜バイパスを活用し、公立能登総合病院[20]や和倉温泉などへのアクセスを考慮したルートで合意され[21]、2006年（平成18年）6月にはルート帯が決定した。七尾田鶴浜バイパスを含む約6.1 kmは既存道路を上記規格へ改築し、七尾IC側の約3.4 kmは新設となる。改築区間と新設区間の境目には輪島方面のハーフICとして病院西IC（仮称）を設置し、新設区間には富山方面のハーフICとして病院東IC（仮称）を設置する事となった[22][23][24][25]。

併せて2005年（平成17年）に環境影響評価の手続きに着手し、2010年（平成22年）7月より都市計画決定に向けた計画案の地元説明会を[26]、同年9月から10月にかけて環境影響評価準備書の縦覧を行った[27]。これに対し、2011年（平成23年）7月13日に環境影響評価書に対する環境大臣意見が国土交通省に提出された[28][注釈 4]

1日あたり9,300 - 17,500台（2030年時点）と推定される計画交通量[28]を踏まえて経済効果と事業コストを比較検討する費用便益分析など新規事業採択時評価が実施され、2016年（平成28年）3月8日開催の社会資本整備審議会（道路分科会）では新設区間3.4 kmを「田鶴浜七尾道路」として翌年度に事業着手することが妥当であると判断された[29]。また、新規事業化に当たって田鶴浜七尾道路以西の現道活用区間は必要な安全対策のみを行い、自動車専用道路化は当面見送ることが示された[30]。

その後、測量や地質調査、用地取得、詳細設計などの工事準備を経て2020年（令和2年）8月8日に着工した[20][31]。開通時期は未定[20]。

一般国道249号バイパスとして整備された。能越自動車道として病院西IC - 高田IC間を現道活用予定である[20][32]。

• 起点：石川県羽咋郡志賀町徳田（徳田大津IC）
• 終点：石川県七尾市田鶴浜町（田鶴浜IC）
• 延長：5.1 km（能越道区間）[17]
• 規格：第1種第3級[33]
• 設計速度：80 km/h[33]
• 道路幅員：暫定11.0 m[33]
• 車線幅員：3.5 m
• 車線数：4車線（暫定2車線）

田鶴浜道路は徳田大津IC - 徳田大津JCT - 田鶴浜IC - 高田ICの区間で、このうち徳田大津IC - 田鶴浜ICが能越道本線として、田鶴浜IC - 高田ICがアクセス区間として建設された[34]。

かつては石川県道路公社が一般有料道路として管理していた[33]。公社の廃止に伴い2013年（平成25年）3月31日に無料化された[35]。

石川県道1号七尾輪島線のうち有料区間として、開通当初「能登半島縦貫有料道路」の名称で整備された。後に粟崎IC - 徳田大津ICの「能登海浜道路」が全通した際に名称を統合して「能登有料道路」となったが、田鶴浜道路とともに2013年（平成25年）3月31日無料化され「のと里山海道」の名称となった[35]。

建設当時の穴水道路
（石川県鳳珠郡穴水町字麦ケ浦にて）

• 起点：石川県輪島市三井町洲衛（のと里山空港IC）
• 終点：石川県鳳珠郡穴水町此木（穴水IC）
• 延長：6.2 km
• 道路規格：第1種第3級
• 設計速度：80 km/h
• 道路幅員
  • 土工部：22.0 m（暫定14.25 m）
  • 長大橋部：20.5 m（暫定11.65 m）
• 車線数：4車線（暫定2車線）

全線を国土交通省北陸地方整備局金沢河川国道事務所が管理している。暫定2車線ながら中央分離帯が設置されている[36]。のと里山海道に接続し能登空港へのアクセス道路として整備されたものである。半島振興法を背景とする能登空港と金沢市方面とのネットワーク形成（いわゆる「金沢能登2時間構想」）、石川県道1号七尾輪島線における通行困難区間の迂回路、輪島市方面から七尾市の救急指定病院へのアクセス道路という3つの役割を併せ持つ。

• 起点：石川県輪島市杉平町（輪島IC）[32]
• 終点：石川県輪島市三井町洲衛（のと里山空港IC）[32]
• 延長：11.5 km[32]
• 構造規格：第1種第3級
• 設計速度：80 km/h
• 道路幅員：22.0 m（暫定13.5 m）
• 車線数：4車線（暫定2車線）
• 車線幅員：3.5 m

全線が国土交通省北陸地方整備局金沢河川国道事務所により事業化されている。輪島道路も暫定2車線時から中央分離帯が設置されている[37]。輪島道路は輪島市三井町本江（のと三井IC）から同市三井町洲衛（のと里山空港IC）まで4.7 kmの区間と[32][38]、輪島市杉平町（輪島IC）からのと三井ICまで6.8 kmのII期区間とに分けられる。いずれも1999年（平成11年）5月14日に都市計画決定し、のと三井IC - のと里山空港ICまでは2006年度（平成18年度）に輪島道路として事業化され2013年（平成25年）11月10日に着工した[39]。着工に際しのと三井IC脇で催された起工式で輪島市長（当時）の梶文秋は「全線開通という悲願に向け大きな一歩」と、石川県知事（当時）の谷本正憲も「首都圏から奥能登へ足を運んでいただくために不可欠な道路」と述べ着工を祝った[40]。2023年内（令和5年年）に開通予定である[41]。

一方のII期区間については2011年（平成23年）11月16日開催の社会資本整備審議会（道路分科会）での採択を経て2012年度（平成24年度）に輪島道路（II期）として事業化されており[42][43]、今後は素案設計や地質調査、測量を経て着工に向けた準備が進められる[44]。

• 能越自動車道にはパーキングエリア (PA) が2か所設置されている。売店や給油所が設置されたエリアはない。なお「のと里山海道」との重複にあたる区間には、このほかに休憩施設が1か所設置されている。

• 高岡IC以北は暫定2車線の対面通行となっているため、建設されているトンネルは上下線で1本となっている。
• 穴水ICの下り出口ランプウェイにある穴水トンネルは含まれていない。

• 富山県道路公社
  • 能越自動車道管理事務所 : 小矢部砺波JCT - 高岡IC
• 国土交通省北陸地方整備局
  • 富山河川国道事務所 : 高岡IC - 富山・石川県境
  • 金沢河川国道事務所 : 富山・石川県境 - 七尾IC
• 石川県土木部
  • 中能登土木総合事務所 : 田鶴浜IC - 徳田大津JCT
• 国土交通省北陸地方整備局
  • 金沢河川国道事務所 : 穴水IC - のと里山空港IC

普通車の場合

• 小矢部東TB：210円（ETCブースあり・割引制度なし）※2018年7月（予定）からは350円に値上げ（割引制度あり）
• 福岡TB：200円（ETCブースなし）※2018年6月末（予定）でTB廃止、実質無料化
• 料金徴収期間は2042年6月21日まで[60]。

小矢部砺波JCT - 高岡ICについては、開通当初は本線料金所を設けず、各インターチェンジの料金所で日本道路公団管轄の高速道路と能越自動車道の料金を併せて支払う（逆に能越自動車道から日本道路公団管轄の高速道路へ出た場合は、日本道路公団管轄のインターチェンジで能越自動車道の料金も併せて支払う）方式をとっていた。その後、高岡IC以北は無料で供用する方針になったことに加え、富山県道路公社の料金所維持にかかる費用の低減を目的として、高岡北ICに延伸した2009年に、小矢部東IC・福岡IC・高岡IC料金所を廃止、新たに小矢部東本線料金所・福岡本線料金所を設けて、前者で小矢部砺波JCT - 小矢部東ICの料金を、後者で福岡IC - 高岡ICの料金を支払う方式に変更された（この時点で小矢部東IC - 福岡ICは実質無料化。また小矢部東IC・福岡IC・高岡ICの料金所施設はブースを撤去したものの屋根などが残されている。）。さらに、2018年6月20日に福岡本線料金所が廃止され、能越自動車道の料金の支払いは小矢部東本線料金所のみとなった[12]。これにより、小矢部砺波JCT - 小矢部東ICは値上げとなるものの、小矢部東IC以北は実質無料で通行できる[12]。

なお田鶴浜道路の無料化前は、田鶴浜ICにあった本線料金所で100円（軽自動車等も同額）を徴収していた[61]。

24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

• 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された[62]。

• 富山県
  • 砺波市 - 小矢部市 - 高岡市 - 氷見市
• 石川県
  • 七尾市 - 羽咋郡志賀町 - 鳳珠郡穴水町 - 輪島市

• E41 東海北陸自動車道（小矢部砺波JCTで接続）
• E8 北陸自動車道（小矢部砺波JCTで接続）
• E86 のと里山海道（徳田大津JCTで接続）