ピーター・ライト (エンジニア)

熱力学と空気力学を専攻し工学の学位を取得してケンブリッジ大学を卒業し、1966年末にBRMに入社し、1969年まで在籍していた[2]。

1969年後半には、ローラ社の関連する、ハンティンドンを拠点とする[3]、グラスファイバーのボディカバーへの応用でのパイオニアのSpecialized Mouldings社[4]に移籍し、コンポジットの黎明期に、ようやく採用され始めたグラスファイバーを取り込んだモノコック製造の下請けを担当し、マーチ701のサイドポッド設計を担当した[2]。

さらに、社用に専用風洞を設計し用意した。

コーリン・チャップマンのボート事業と連携して射出成形技術の研究を行っていた調査会社、グループ・ロータスの企業である「テクノクラフト」にいたトニー・ラッドに空力面で呼び出されて移籍することになり、地面効果技術のパイオニアの1人となり、その後、モータースポーツにおける空気力学の適用に非常に大きな影響を与えた。

アンドレッティとピーターソンのランデブー走行をするロータス79（1978年オランダGP）

とりわけ、1970年代後半のこのチーム・ロータス在籍中に、地面効果（グラウンド・エフェクト）理論を展開し、チームは1978年のチャンピオンを獲得するロータス79を生み出した[2]。

1994年にモータースポーツから引退した後、ライトはFIAの技術コンサルタントとして採用され、FIAの安全委員会の責任者を何年も務めたが、現在は引退している。