イタリア国鉄ETR600電車

ペンドリーノの第3世代目として2005年より開発が行われており、ほぼ同型のETR610(Cisalpino Due)はスイス・ドイツ乗り入れに対応した電気方式や信号方式に対応している点でETR600とは異なっている。また、従来のペンドリーノシリーズに比べ旅客に対してブランド面での戦略から外観のデザインや内装などが刷新され、サービス設備の改良が行われているのが特徴である。また、動力装置や機器の信頼性改善のため冗長性が高められている。ETR600およびETR610はインターオペラビリティ(相互運用)[1]を管理する新しい規則(衝撃に対する安全基準等)に合致して製造されていく。2007年からは試験走行が開始された。

編成は7両(M+M+T'+T+T+M+M)で構成されており、MMTの3両1ユニットで構成されている。M車側にCI(コンバータ|インバータ)と主電動機(2台)が搭載され、T車側に集電装置と主変圧器が搭載されている。1台のCIで2台の主電動機を制御する。ヨーロッパ技術仕様書(TSI)に規定されているアペイラビリティ(使いたい時に使える確率)を満たすため、電動車1両が故障しても運行に支障を与えないようになっている。また、編成中4台の補助電源装置のうち、2台が故障しても7台のバッテリーでバックアップを行うシステムとなっている。車体傾斜機構は、電気油圧システムで台車内に納められており、集電装置は台車とリンクで結ばれ傾斜時に位置は補正されている。

車体はアルミダブルスキン構造で、衝突時の事故でも乗客の被害を最小限に抑える構造が取り入れられており、これもTSIの基準を満たすようになっている。冷房装置はトンネル通過時の気圧変化に対応し、屋上に2台搭載されている。移動体通信にはヨーロッパでは標準のGSM-R、車内伝送にはW-LANが採用されている[2]。

2008年12月の冬ダイヤ改正でミラノ・ボローニャ間の高速新線が開業するとETR600が投入され運行が開始された。それまで、速達サービスを担っていたETR485とともに"Frecciargento" (銀の矢)と言う公式の愛称が与えられ、最高速度300km/hで最速達列車であるEurostar Italia Alta Velocità（ユーロスター・イタリア アルタ・ヴェロチタ）に投入されているETR500"Frecciarossa" (赤い矢)と共に運用されている。

また、中国鉄路高速のCRH5はこの車両をベースに車幅を拡張して5列座席としたものである。

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  ETR 600、2010年
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  ETR600の先頭部、2009年
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  中国鉄路高速のCRH5としての運用
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  レンフェのアバントとしての運用

1. 線路はつづくよどこまでも 欧州自由化を進める３人に聞く 朝日新聞グローブ
2. 世界の高速鉄道　イタリアETR500とペンドリーノ編 136頁 佐藤芳彦著 鉄道ファン 2007年12月号

• Scheda della Alstom sul Nuovo Pendolino
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イタリアの高速鉄道
列車	営業用 ETR200† ETR300† ETR450† ETR460 ETR470 ETR480 ETR485 ETR500 ETR575 ETR600 ETR400 (ETR1000) ETR610 ETR675 ETR700 試作・事業用 Y160† ETR401† ATR410† 種別・愛称 フレッチャロッサ フレッチャルジェント フレッチャビアンカ イタロ（ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ） ペンドリーノ メルシタリア・ファスト* ユーロスター・イタリア†
高速新線（ディレッティシマ/TAV）	フィレンツェ-ローマ高速線 トリノ-ミラノ高速線 ローマ-ナポリ高速線 ボローニャ-フィレンツェ高速線 ミラノ-ボローニャ高速線 ナポリ-サレルノ高速線 リヨン-トリノ高速線 ミラノ-ヴェローナ高速線
国際共同	アルテシア† チザルピーノ†
インフラ	RS4 Codici ATP-P†（車体傾斜機構） オープンアクセス
関連企業/団体/人物	インフラ企業 FS TAV.SpA RFI 日立レールSTS（旧アンサルドSTS†） 運行事業者 トレニタリア チザルピーノ† ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ メルシタリア 車両メーカー アルストム（フィアット†） ボンバルディア・トランスポーテーション 日立レールS.p.A.（旧日立レールイタリア←旧アンサルドブレーダ†、旧エルネスト・ブレーダ†） デザイン イタルデザイン・ジウジアーロ ピニンファリーナ ベルトーネ その他 ルカ・ディ・モンテゼーモロ
国際展開	ペンドリーノ 390形 SŽ 310系 ポルトガル鉄道4000系（アルファ・ペンドゥラール） CD680 VRSm3電車 カレリアントレインズSm6電車 PKP ED250電車 レンフェ490系電車（アラリス†） レンフェ104系電車 レンフェ114系電車 CRH5 その他 V250†（返却） ICE T（車体傾斜機構のみ）
事故	ピアチェンツァ脱線転覆事故（在来線） フィレンツェ・カステロ駅構内列車衝突事故（在来線） ユーロスター・イタリア9410列車脱線事故 リヴラーガ脱線事故
† - 過去に存在したもの * - 貨物専用列車

イタリア国鉄の主要形式
蒸気機関車	テンダ式 640† - 625† - 740† - 741† - 685†- 736† タンク式 835† - 880† - 940† - 980† - 981† 狭軌用 R401† - R301† - R302† - R370† - R402† - R410† - R600†
電気機関車	三相交流用 E.550† - E.330† - E.331† - E.332† - E.551† - E.552† - E.431† - E.432† - E.554† 直流3000V用 E.626† - E.326† - E.428† - E.636† - E.424† - E.645/E.646† - E.444/E.444R - E.656 - E.632/E.633 - E.652 - E.402A - E.404.100/E.414 - E.464 - E.405 直流3000/1500V・交流25kV用 E.404.500/600 - E.402B 直流3000/1500V・交流25/15kV用 E.403 直流3000/1500V・交流15kV用 E.412 交流25kV用 E.491/E.492†
電車	電車 E.623† - E.624† - ALe400/ALe402† - ALe790/ALe880† - ALe883† - ALe840† - ALe540/ALe660† - ALe601 - ALe803 - ALe801/ALe940 - ALe664/ALe804 - ALe724 - ALe582 - ALe642 - ALe426/ALe506 - ALe501/ALe502 - ETR563/ETR564 - ETR425 - ETR421/ETR521 高速列車用電車 ETR200/ETR220/ETR240† - ETS11† - ETR300/ETR250† - ETR450 - ETR500 - ETR460/ETR463/ETR480/ETR485/ETR470 - ETR600/ETR610 - ETR400 - ETR700
ディーゼル機関車	本線用 D.341† - D.342† - D.443 - D.343 - D.345 - D.445 - D.461† 狭軌用 RD.142
気動車	軽量気動車 ALb25†- ALb48† - ALb64† - ALn56.1000† - ALn56.2000† - ALn40† - ALn56.1900† - ALn556.1200/1300†- ALDUn220† - ALn556.2200† - ALn56.4000† 気動車 ALn772† - ALn880† - ALn990†- ALn64† - ALn668.1400/2400† - ALn773† - ALn442/ALn448† - ALn873† - ALn668.1500/1600/1700/1800 - ALn668.1900/1000/1200/3000/3100/3300 - ALn663 - ALn501/ALn502 - ATR365/ATR465 - ATR220 高速列車用気動車 ATR100† - ATS1† - ATR410† 狭軌用 RALn60†
関連項目： イタリアの鉄道車両一覧　　　（ † - 過去に存在したもの）