ジェール - ショプロン線
ジェール - ショプロン線（ハンガリー語: Győr–Sopron-vasútvonal）は、ハンガリー国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は8。
| 停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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凡例
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| ジェール - ショプロン線 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 通称 | ラープ線 |
| 現況 | 営業中 |
| 国 | ハンガリー |
| 所在地 | ジェール・モション・ショプロン県 |
| 起点 | ジェール駅 |
| 終点 | ショプロン駅 |
| 駅数 | 17駅 |
| 路線番号 | 8 |
| 開業 | 1876年1月2日 |
| 運営者 | GySEV株式会社 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 84.3 km |
| 軌間 | 1435 mm (標準軌) |
| 電化区間 | 全区間 |
| 電化方式 |
25 kV / 50 Hz (交流) 架空電車線方式 |
| 最大勾配 | 7.1 ‰ |
| 最高速度 | 120 km/h |
歴史
「ジェール・ショプロン・エーベンフルト鉄道」および「ショプロン - エーベンフルト線」も参照
フォン・エアランガー男爵 (Viktor Alexander von Erlanger, 1840~1894) はフランツ・ヨーゼフ1世にジェール - ノイフェルト・アン・デア・ライター区間の鉄道敷設権を丁寧に要請した。1872年10月15日鉄道建設が最終的に許可されて、鉄道建設は1875年から始まった。しかし財政的な難点のため工事はゆっくり進行され、エアランガーは1875年2月にブダペストで会社を株式会社に転換した。グスタフ・ベルガーの監督で軌道はより早く建設され、1876年1月2日ジェール - ショプロン区間が開通できた。1879年10月この路線はエーベンフルトまで延伸された。鉄道運営権は90年間有効なこととなって、許可期間は続いて延長されていた[1]。
第二次世界大戦の終戦後ハンガリーに社会主義政権が樹立されたが、運営機関であるGySEV株式会社は民間企業として残った。1959年から貨物の輸送量が増加して、1970年代からこの路線にもディーゼル機関車が走行している。1987年5月31日に電気エネルギー供給設備がこの路線に設置された[2]。
運行形態
特急「インターシティ(IC)」
下記2つの系統に分かれる。
- ブダペスト - ジェール - ショプロン
- 2時間に1本の運行。ジェール以東は1号線に直通する。ショプロンで、オーストリア国鉄524号線のヴィーナー・ノイシュタト方面と接続する。
- ブダペスト - ジェール - チョルナ - ソンバトヘイ
快速「インターレーギオー(IR)」
下記の系統が運行している。
- ショプロン → ジェール → ブダペスト 【日曜運行】
- 日曜日限定で、週に片道1本のみの運行。ジェール以東は1号線に直通する。
- 2022年度に運行を開始した。
普通
ジェール - ショプロン間に、2時間に1本の運行。午後以降は本数が増え、1-2時間に1本の運行となる。なお、ピンニェ、フェルテーボズは、約半数が停車する。
駅一覧
以下では、ハンガリー国鉄8号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
- 種別
- IC：特急
- IR：快速
- E：普通
- 停車駅
- ■印：全列車停車
- ●印：一部通過
- ○印：一部停車
- ｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | IC | IR | E | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8 | ジェール駅 | - | 0.0 | ■ | ■ | ■ | ジェール・モション・ショプロン県 | ジェール郡 | |
| イクレーニ駅 | 9.0 | 9.0 | ｜ | ｜ | ■ | ||||
| ラーバパトナ駅 | 4.6 | 13.6 | ｜ | ｜ | ■ | ||||
| エネセ駅 | 3.0 | 16.6 | ｜ | ｜ | ■ | ||||
| コーニ駅 | 5.5 | 22.1 | ｜ | ｜ | ■ | チョルナ郡 | |||
| バージョグソヴァート駅(休止中) | (24.1) | ｜ | ｜ | ｜ | |||||
| デル駅(休止中) | (28.2) | ｜ | ｜ | ｜ | |||||
| チョルナ駅 | 8.5 | 30.6 | ■ | ■ | ■ | 14号線（パーパ方面）、16号線（ソンバトヘイ方面） | |||
| ファラード駅 | 4.1 | 34.7 | ｜ | ｜ | ■ | ||||
| ラーバタマーシ駅 | 2.3 | 37.0 | ｜ | ｜ | ■ | ||||
| サールフェルド駅 | 3.2 | 40.2 | ｜ | ｜ | ■ | カプヴァール郡 | |||
| ヴェスケーニ駅 | 1.8 | 42.0 | ｜ | ｜ | ● | ||||
| カプヴァール駅 | 3.9 | 45.9 | ■ | ■ | ■ | ||||
| ヴィトニェード・チェルマヨル駅 | 4.6 | 50.5 | ｜ | ｜ | ● | ||||
| ペテーハーザ駅 | 7.5 | 58.0 | ｜ | ｜ | ■ | ショプロン郡 | |||
| フェルテーセントミクローシュ駅 | 2.3 | 60.3 | ■ | ■ | ■ | 9号線（ウィーン方面） | |||
| ピンニェ駅 | 6.8 | 67.1 | ｜ | ｜ | ● | ||||
| フェルテーボズ駅 | 6.6 | 73.7 | ｜ | ｜ | ● | ||||
| ヴァルフフュルデー駅(休止中) | (77.2) | ｜ | ｜ | ｜ | |||||
| ショプロン駅 | 10.5 | 84.2 | ■ | ■ | ■ |
15号線（セントゴトハールド方面） | |||
参考文献
- Raab-Ödenburg-Ebenfurther Eisenbahn. In: Viktor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 8: Personentunnel–Schynige Platte-Bahn. Urban & Schwarzenberg, Berlin/Wien 1917, S. 151. (ドイツ語)
- Hans Sternhart: Die GySEV. Geschichte und Fuhrpark der Györ-Sopron-Ebenfurter-Eisenbahn (= Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte. 6, ZDB-ID 256348-4). Slezak, Wien 1966. (ドイツ語)
- Ludwig Zwickl: GySEV – die Raaberbahn. Brücke zwischen Ost und West. Betriebsgeschichte der österreichischen Linien (= Bahnmedien.at. 8). bahnmedien.at, Wien 2011, ISBN 978-3-9502648-5-2. (ドイツ語)
- Raaberbahn: Anhänge 1–8 der Schienennetz-Nutzungsbedingungen Raab–Oedenburg–Ebenfurter Eisenbahn AG für das Fahrplanjahr 2018 (10.12.2017 – 08.12.2018). (2018年1月27日閲覧)(ドイツ語)
脚注・出典
- Manfred Wehdorn (Hrsg.): Baudenkmäler der Technik und Industrie in Österreich. Band 1: Manfred Wehdorn, Ute Georgeacopol-Winischhofer: Wien, Niederösterreich, Burgenland. Böhlau, Wien u. a. 1984, ISBN 3-205-07202-2, S. 294.
- KFV (Hrsg.): Sicherheitsinspektionen bei Eisenbahnkreuzungen entlang der grenzüberschreitenden Bahnlinien im Burgenland und in Westungarn. SiEBaBWe. Kompendium. Kuratorium für Verkehrssicherheit, Wien 2014, ISBN 978-3-7070-0120-4, S. 19.
- 2015-2016. évi vasúti menetrend
外部リンク
- 路線経路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap
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