長崎電気軌道200形電車

大橋 - 住吉間の延伸を控え、乗客の増加が見込まれたことから[10]、1950年（昭和25年）に日立製作所笠戸工場で201形5両（201・203・205・207・209）[11]、日本車輌製造で202形5両（202・204・206・208・210）[12]の計10両が製造された。1両当たりの価格は265万円[6][注釈 1]。 形式名は、長崎電気軌道初の「二軸」ボギー車である[8]ことから200番台となり[6]、奇数号車は201形[注釈 2]、偶数号車は202形[注釈 3]と分類されている[13]。電装品・制御装置は201・202形共三菱電機製で、性能や車体寸法も揃えられている[13]が、ウィンドウ・シルや台車の形式や尾灯、車体細部の処理等が異なっていた[13]。

車体は西鉄福岡市内線561形をモデルとした[注釈 4]半鋼製車体[14]で、D9Dの窓配置（Dは乗降扉、数字は窓の枚数を表す）や木製の二枚折戸を車体前後、左右対称に配置する[15]など561形のスタイルを模倣しているが、車体幅は長崎電気軌道の車両限界内に収まるよう狭められている[16]。

制動装置は手ブレーキの他に長崎電軌の車両として初めて空気ブレーキを備えていた[13]。なお、手ブレーキは1955年（昭和30年）に撤去されている[13]。

集電装置は当初トロリーポール（シングルポール）であったが、1953年（昭和28年）にビューゲルへ交換された[11]。

ワンマン化改造は、1969年（昭和44年）の202形210号[12]を皮切りに順次施工され、1973年（昭和48年）までに全車が改造を終えている[8]。改造ではバックミラー・放送機器の設置、乗降扉の自動化、前面窓ワイパー設置とそれに伴う前面窓の上段固定化、行先表示器と前照灯の移設、ビューゲルのZパンタグラフ取り換えが実施された[11][12]。

冷房装置は1987年（昭和62年）に201形全車[11]、翌年に202形全車への設置が完了した[8]。改造では冷房装置の重量に車体が耐えられるよう、車体の補強と屋根の鉄板張り上げ化が実施され、その際に外観も大きく変化した[11]。また、冷房設置と共に室内灯の蛍光灯等の近代化改装や、行先表示器の自動化・大型化[注釈 5]、床下機器配置の300形との共通化（201形のみ）等も実施されている[8]。

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  201形207号（写真右側、1954年頃）
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  201形203号（冷房設置・近代化改装後）
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  202形206号（1953年頃）
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  202形208号（冷房設置・近代化改装後）

住吉への路線延長で沿線人口が増加し、更なる輸送力増強が求められたことや[6]、長崎バス・県営バスの市内乗り入れへの対抗[6][注釈 6]を目的に、1951年（昭和26年）に6両（211 - 216）が製造された。購入価格は1両あたり433万円と、200形の200万円台から大幅に値上がりしている[注釈 7][17]。 製造は201形と同じ日立製作所笠戸工場で、基本的な仕様と性能も同形式を踏襲している[13]が、台車の吊りリンク機構が改良され[18]、主電動機・制御器等は201・202形の三菱製から日立製になったことなどから、新たに211形と命名された。

200形と同時期にワンマン化改造を受け、その際に同様の改造が施されている。1985年（昭和60年）には近代化改装と冷房装置の設置、行先表示器の自動化・大型化が実施されている[8]。

後年に215号は扉が新しい物へと替えられている。

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  211形213号（冷房設置・近代化改装後）

1953年（昭和28年）に実施された運賃値上げの見返りとして[19]、同年に9両（301 - 309）、1954年（昭和29年）に1両（310）[20]の計10両が製造された。 211形同様全車が日立製作所笠戸工場で製造[21]され、基本的な仕様も同形式に準じているが、台車毎にブレーキシリンダが設けられ[19]、前照灯が製造当初より前面窓下中央に設置されている[20]。客室内はチューブランプの室内灯、ブザー式の車内合図等、従来車と比較して近代化が図られている[13]。屋根、前面部にはベンチレータが設置されていたが現在は両方撤去されている。なお、本形式では竣工時より手ブレーキが省略されている[13]。

300形のうち309は、後年に扉が金属製のものに交換されている。

310は、アルミサッシの側窓・弾性車輪、運転士用座席の設置[注釈 8]など新機軸を取り入れた日立製作所のモデルカーとして製作された[13]。塗装も上半分ライトグレー、下半分グリーンと在来車とは異なる塗り分けであった[注釈 9]が、360形入線を期に、長崎電気軌道標準のクリームとグリーンの塗り分けに変更、車輪も同型車と同じものに交換されている[13]。

ワンマン化改造は1973年（昭和48年）より順次施され[21]、1984年（昭和59年）から翌年にかけて近代化改装と冷房装置の設置、行先表示器の自動化・大型化が実施されている[21]。 2017年（平成29年）には310号が長崎市の「路面電車魅力向上費補助」[22]による助成を受けリニューアル工事を施された。愛称は「みなと」で、デザインは水戸岡鋭治が担当している[23][24]。車体塗装は港町をイメージしたメタリックブルー[25]に、長崎名物のひとつである「尾曲りネコ」のイラストが随所に配置されている[24]。車内はつり革や床に木材を多用した内装に、教会を連想させるステンドグラスや船舶用電灯[25]、龍踊りのイラスト[24]など、長崎らしさを感じさせるものになっている。同年4月10日、浦上車庫にて水戸岡鋭治出席のもと出発式が行われ、同日午後より運行を開始した[25]

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  300形307号（1956年頃）
  前照灯は新製当初より前面窓下中央に設けられている。
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  300形301号（冷房設置・近代化改装後）
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  300形310号「みなと」

1. 1948年頃の水準では一両当たり400万円弱であったが、その後各車両メーカーの受注が減少し競争が激化したことから200万円台での購入が実現した。[6]
2. 日立（ヒタチ）製作所製で「ヒ」が「1（ヒトツ）」に通じることから。
3. 日本（ニッポン）車輌製造製で「ニ」が「2（二）」に通じることから。
4. 設計段階当初は都電800形がモデルとして検討されていた[13]。
5. 寸法は370形に準ずる。
6. 路線バスの市内乗り入れが認可された理由に「路面電車の輸送力不足」があった。
7. 戦後の旺盛な新車需要で各メーカーの受注不足が解消し、新車価格も201形の頃の水準から高騰した。このため、長崎電気軌道では新車発注を諦めて三重交通神都線の鋼製ボギー車購入を検討したが、最終的に新車を日立製作所に発注している
8. 日本の直接制御の路面電車車両としては初めての装備。運転士用座席の存在自体が珍しかったことから、他事業者からの視察が相次いだという。
9. 当時の神戸市電に類似した塗装。
10. 大浦支線には1961年（昭和36年）の出帥橋（現在の市民病院前に存在した鉄橋）の撤去後に入線が可能となった

• 『五十年史』1967年。
• 『長崎電気軌道100年史』2016年。

• 『長崎の路面電車』長崎出版文化協会、1987年。
• 『長崎のチンチン電車』葦書房、2000年。ISBN 4751207644。
• 『長崎「電車」が走る街今昔』JTBパブリッシング、2005年。ISBN 4533059872。

• 『鉄道ピクトリアル』1973年2月号 通巻275号 鉄道図書刊行会、1973年。
  • 田栗優一、1973、「私鉄車両めぐり〔95〕 長崎電気軌道」 pp. 58-65
• 『鉄道ピクトリアル』1989年3月号臨時増刊 通巻509号「<特集>九州・四国・北海道地方のローカル私鉄」鉄道図書刊行会、1989年。
  • 崎戸秀樹、1989、「長崎電気軌道」 pp. 107-114
• 『鉄道ピクトリアル』1994年7月号臨時増刊 通巻593号「<特集>路面電車」鉄道図書刊行会、1994年。
  • 梨森武志、1994、「長崎電気軌道」 pp. 204-208
• 『鉄道ピクトリアル』2013年10月号臨時増刊 通巻881号「鉄道車両年鑑2013年版」鉄道図書刊行会、2013年。
  • 民鉄各社「車両データ―2012年度（民鉄車両）」 pp. 218-230
• 『鉄道ピクトリアル』2014年10月号臨時増刊 通巻896号「鉄道車両年鑑2014年版」鉄道図書刊行会、2014年。
  • 私鉄各社「車両データ―2013年度（民鉄車両）」 pp. 224-228
• 『鉄道ピクトリアル』2015年10月号臨時増刊 通巻909号「鉄道車両年鑑2015年版」鉄道図書刊行会、2015年。
  • 私鉄各社「車両データ―2014年度（民鉄車両）」 pp. 237-248
• イカロスMOOK『路面電車EX』Vol.06 イカロス出版、2015年。
  • 堀切邦生、2015、「特集 長崎電気軌道100周年」、2015年10月 pp. 12-68

• 『会社概要』平成27年度、長崎電気軌道 (PDF)
• 猿渡莉子 (2015年8月2日). “開通100周年だにゃん 記念展PRで花電”. 長崎新聞: p. 2
• 山里悠太朗 (2017年4月5日). “長崎電気軌道水戸岡氏デザイン改装　「みなと」10日から運行”. 長崎新聞: p. 9