東扇島
東扇島（ひがしおおぎしま[5][注 1]）は、神奈川県川崎市川崎区にある人工島および町名である。
東扇島 | |
|---|---|
.JPG.webp) 東扇島（左下） | |
  東扇島 東扇島の位置  東扇島 東扇島 (神奈川県) | |
| 北緯35度29分49.32秒 東経139度45分19.08秒 | |
| 国 |
 日本 |
| 都道府県 |
 神奈川県 |
| 市町村 |
 川崎市 |
| 区 | 川崎区 |
| 支所 | 大師支所 |
| 町名制定 | 1974年（昭和49年）11月 |
| 面積 | |
| • 合計 | 4.841206084 km2 |
| 人口 | |
| • 合計 | 6人 |
| • 密度 | 1.2人/km2 |
| 等時帯 | UTC+9 (日本標準時) |
| 郵便番号 |
210-0869[3] |
| 市外局番 | 044（川崎MA）[4] |
| ナンバープレート | 川崎 |
| 東扇島の位置 | |
沿革
1942年（昭和17年）から[8]1972年（昭和47年）から本格的に埋め立てが始まる[8]。1974年（昭和49年）11月に扇島の東に位置する島であることから東扇島という町名が付けられた[8]。
概要
島全体が川崎港の一部となっており、埠頭は東京湾側の外航船用埠頭と、京浜運河側の内航船（国内貨物）埠頭に分けられる。その立地条件から物流・食品関係の倉庫が集中しており、食品では神奈川県の50%の貯蔵能力を持ち物流関係の戦略拠点である。貨物コンテナ取扱量の増加に伴い土地が不足しているため、川崎市は東京湾側で凹型になっている海面の埋め立てを計画している。投入する土砂はリニア中央新幹線工事で発生する残土を使う覚書をJR東海と結んだ[10]。
こうした物流面での重要性から、首都高速湾岸線に東扇島出入口が設けられ、東京都内や横浜市との陸上アクセスの要となっている。その他に千鳥町とは川崎港海底トンネルで、水江町とはJFE海底トンネル（後述、一般車通行禁止）で、扇島とは扇島大橋で結ばれている。
川崎市街と結ぶ川崎港海底トンネルの交通量が増加しており、また同トンネルは危険物積載車の通行が禁止されているため、2023年度を目標に東扇島と水江町を結ぶ臨港道路東扇島水江町線の整備が進められている。水江町とは橋梁で結ばれる予定である[11]。
平成元年頃よりは「シビルポートアイランド」という名称も使われていたが、普及することなく現在に至る。
島内道路の管理状況は宜しくなく路面の表示は消えている箇所や、路面が波打っている箇所が多く目立つ。東京湾の水質改善により島の周囲は魚種が豊富で、“公害都市・川崎”のイメージは最早ない。周辺では、多くの遊漁船の姿を見ることができる。また、島の西側には釣りが可能な東扇島西公園、東には人工海浜を有する東扇島東公園があり、都心から近い釣りやレジャーのできる公園として賑わっている。しかし、公園周囲に路上駐車や、ごみの放置、公園内へのバイクの侵入など課題も多い。なお、東京湾側の埠頭（外航船埠頭）は海上における人命の安全のための国際条約（SOLAS）および国際航海船舶及び国際港湾施設の保安の確保等に関する法律による制限区域に指定され、関係者以外の立ち入りが禁止されている。
主な施設
物流センター・倉庫等
発電所
公園・会館
商業施設
- アライオートオークション ベイサイド（中古車・中古バイクオークション会場）
交通
路線バス
JFE海底トンネル
川崎市水江町の日本鋼管京浜製鉄所（現・JFEスチール東日本製鉄所）と東扇島を結ぶ水底トンネル（沈埋トンネル）として建設された[14][15]。JFE敷地内の工場専用道路（自動車専用）であり[15]、一般車両の通行は禁止されている。正式な工事名は「日本鋼管（株）扇島連絡海底トンネル」[14]。1971年（昭和46年）10月から1974年（昭和49年）11月かけて、3年の工期で建設された[14][15]。建設工事は日本鋼管（当時）と大成建設が担当した[14]。
両岸の取り付け道路を含むトンネル全長は1,540 mで、幅員704.3 mの京浜運河横断部は沈埋区間となっている[14][15]。水江側より取り付け道路149.0 m、陸上トンネル251.7 m、水江側立坑43.3 m、（沈埋トンネル区間664.3 m）、東扇島側立坑43.3 m、陸上トンネル234.7 m、取り付け道路153.7 mである[14]。
沈埋函は鋼殻構造で、日本鋼管清水造船所（2013年廃止）で鋼殻ブロックを製作後、台船により海上輸送し、扇島の建造用仮ドックで鋼殻を組み立て、さらに別な艤装桟橋でコンクリートを打設後、沈設したものである[14][15]。沈埋函は長さ110 m、幅21.6 m、高さ6.9 mで、沈埋区間の総延長は664.3 m（6函接合した660 mと継手部4.3 m）である[14]。トンネル内は左右に上下2車線の道路（往復4車線）、中央に共同溝がある[14][15]。
その他
関連項目
脚注
注釈
出典
- “町丁別面積（総務省統計局「地図で見る統計（統計GIS）」の数値）”. 川崎市 (2018年5月22日). 2021年12月12日閲覧。
- “令和4年町丁別世帯数・人口 6月30日現在” (XLS). 川崎市 (2022年7月25日). 2022年7月25日閲覧。 “令和4年町丁別世帯数・人口 6月末日現在”
- “東扇島の郵便番号”. 日本郵便. 2021年8月11日閲覧。
- “市外局番の一覧”. 総務省. 2019年6月24日閲覧。
- “所管区域一覧”. 川崎市川崎区 (2010年6月10日). 2017年8月28日閲覧。
- “鶴見区” (PDF). 横浜市「横浜市の町名一覧」 (2018年7月9日). 2022年8月21日閲覧。
- “浅野総一郎” (PDF). 多摩川先人館. 国土交通省関東地方整備局京浜河川事務所. 2017年8月28日閲覧。
- 日本地名研究所 編『川崎市制80周年記念 川崎地名辞典（上）』川崎市、2004年、100頁。
- 山海堂「土木施工」1975年2月号土木施工ニュース「日本鋼管扇島連絡海底トンネルが開通」pp.112 - 113。
- リニア建設残土利用 川崎港東扇島 埋め立て／市とJR東海『日本経済新聞』朝刊2017年9月5日（地域経済面）
- 【事業紹介】川崎港 東扇島～水江町地区 臨港道路国土交通省関東地方整備局・京浜港湾事務所ホームページ（2017年9月9日閲覧）
- “平成28年経済センサス－活動調査 / 事業所に関する集計 産業横断的集計 都道府県別結果”. 総務省統計局 (2018年6月28日). 2019年10月23日閲覧。
- 海底トンネル内は自転車に乗って走行できないため、海底トンネル内を通るには自転車を降り歩行者用通路を押して歩く必要がある。
- 日本鉄鋼連盟『鉄鋼界』1974年10月号「沈埋工法による日本鋼管扇島連絡海底トンネル」pp.48 - 55。
- 日本道路協会『道路』1975年6月号「扇島海底トンネル工事 - 計画より鋼殻建造まで - 」pp.18 - 27。
- “郵便番号簿 2020年度版” (PDF). 日本郵便. 2021年8月7日閲覧。
- “交番紹介”. 川崎臨港警察署. 2021年12月18日閲覧。
- “ドリフト走行の車突っ込み4人軽傷 容疑の会社員逮捕”. 日本経済新聞 (2013年1月20日). 2022年2月4日閲覧。
- “ドリフト族根絶目指す 道路鋲設置やゲート移設検討、市港湾局が対策を強化／川崎”. 神奈川新聞カナロコ (2013年7月4日). 2022年2月4日閲覧。