丸子船

丸太状のオモギ。オモギの下はフリカケ、上はタナでタナの上に束が立ち、間に嵌め込まれるのがサシ板。

琵琶湖の伝統的木造船は船体の断面形状により、丸船と艜舟（ヒラタブネ）の2種に大別されていた。艜舟は船体断面が矩形になる船で漁船・田舟として使用された。一方で丸船は船体の断面が丸みを帯びる船で、いわゆる丸子船である[24]。丸子船は、他の弁才船などと比べると極めて喫水が浅く、琵琶湖の遠浅の湖底と真水の比重の軽さに適応して発達したと考えられる[2]。また、丸子船も北湖（長浜流）と南湖（堅田流）で形状が若干異なり、長浜流の方が船体が細長く喫水が深かった[25]。

丸子船の最大の特徴といえるオモギについて、その機能は明らかになっていない。丸子船に積荷を満載すると、オモギはほぼ全てが水面下に沈むため抵抗になるが、船頭には「オモギが大きくフリカケが小さい船が安定して良い船」と言い伝えられており、船の安定性に関係する働きがあると考えられている[26][27]。牧野は双胴船は丸木舟よりも安定性に優れるとした上で、それと同様に浅い喫水で積載量を増やしつつ安定性を向上させるアウトリガーと同様の働きがあったとし[28]、近森正は幅広な船体には過剰な復元力が働くとした上で、復元力に対する抵抗となって船体のローリングを抑えるビルジキールと同じ役割を果たしたとしている[29]。また用田は、松井の証言から安定度に加えて浮力を稼ぐ役割もあったとしている[2]。

もうひとつの特徴となっているヘイタ構造について河野通明は、織田信長による大船建造をきっかけとして幅の広い船を建造する目的で考案された構造と推測し、当初はヘイタを鎹で留めていた名残がダテカスガイであるとしている[2][30]。

和船の断面構造の発達と丸子船の断面構造の比較
上段は田口による断面構造の発達モデルより抜粋。牧野は丸子船の構造は他の和船と異なるとする[31]。

『和漢船用集』の丸子船
丸子船（丸木船）の特徴を「水押しも立板を丸くはぎ」と記しており、絵にシンは描かれていない[18]。牧野は当初の舳先はたらい舟のような構造であったと推測している[32]。

出口晶子は、和船が丸木舟（刳舟）から準構造船を経て構造船へと発達する過程には、縦軸に発達（喫水を深く）するタナ発達型と横軸に発達（船幅を広く）するシキ発達型の方向性があり、縦横の発達が組み合わさって刳舟材が消滅する構造船へ至ったとし、丸子船を船底の部材（シキ）を増やすシキ発達型準構造船に分類した。しかし、他のシキ発達型準構造船は、刳船材を船底と舷側を繋ぐ部分（丸子船のフリカケに相当）に使用するが、丸子船は舷側部分（オモギ）に刳船材を使用する点が異なり、シキの発達も極めて大きい[31][注釈 6]。この特徴を踏まえて牧野は、筏的要素をもって浅く幅広な方向に発達し、波への対処を考慮してサシ板による縦方向への発達が付加され、それに双胴船的な要素をもつオモギにより安定性を確保したのが丸子船と推測している[34][35]。

古い絵図を調査した牧野は、舳先のヘイタ構造について当初はシンを持たずタテイタのみで丸く接ぎ上げていたが、18世紀中頃にシンを持つ丸子船が現れ、19世紀後半にはシン持ちの丸子船のみに変化していったとしている[36]。こうした舳先の変化は、安定性を犠牲にしつつ造波抵抗の低減により速力の強化を目的としたもので[18][37]、琵琶湖水運の衰退への危機感を背景として弁才船の構造を取り入れて改良されたと推測している[36][38]。

本節は琵琶湖博物館の復元船の構造について記すが、この事業は昭和初期の堅田流の丸子船を復元することを目的としている。

用材は主に水に強いコウヤマキが用いられるほか、スギ・ヒノキ・ケヤキ・カヤなども併用される[39][40]。

船体は主に、船底のシキ・胴体側面を垂直に立ち上がるオモギ（重木）・シキとオモギを斜めに繋ぐフリカケ（振掛）・オモギの上に載るタナ（棚）の4部材と、船首部分のヘイタ（舳板）があるが、オモギ以外は厚板である[39][41]。厚板は接ぎ合わせると船体が曲線になるようあらかじめ紡錘状に木取してあり、接合には縫い釘を用いる。接ぎ合わせ面には、和船に一般的な木殺し[注釈 7]を行わないのも丸子船の特徴で、替わりに組み上げた後に接合部にマキナワ[注釈 8]を詰め込み水密を確保する[42]。

オモギはスギの赤身のみを用い、いったん角材にしたものを角を丸めて半円状に仕上げる[43]。船首に用いるヘイタはコウヤマキの厚板で、丸子船の表情を決める重要な部位である[41]。まず、船首中央にヒノキのシンを立てて[44]、ヘイタを樽状に接いでいく[41]。オモギとヘイタの上端には、タナと梁が載る。梁は船体の横方向の強度を高める部材だが、舵や帆柱を支えたり縄をくくったりする役割も担っており、その用途によって名称が異なる[45]。帆柱を支える梁はイクラと呼ばれ、イクラと平行して船底に設けたイクラ元オサエ、その2材を繋ぐツカで補強し帆柱を固定する[45]。タナは船体の上端を縁取る縦通し材で、これを取り付けることにより船体の平面形状が固定される[45]。

材の継ぎ目や木口にはアカイタ（銅板）を貼るが、その理由は緑青が木部の腐食を防ぐと言い伝えられている[46]。また、銅板自体の腐食対策として油で溶いた墨を塗った[47]。こうした実用目的とは別に、ダテカスガイ（伊達鎹）と呼ばれる銅板を意匠として貼る。ダテカスガイの付け方で船の印象が変わるため、左右対称に美しくみえるよう慎重に位置を決めて貼られる[46]。

船尾のトビノオと呼ばれる部材が後方に伸び、舵を受ける梁（カジドコ）と、舵を吊り下げるカサギ[注釈 9]が付く。カサギが大きいことも丸子船の特徴で、停泊時には倒した帆柱を置いておく場所としても使用された[48]。

帆は江戸時代末期からは木綿の平織りを用いたが、港内での取り回しのため櫓も1組付いている。また、堅田大津間などの近距離であれば帆走ではなく複数の櫓を用いて掻いて漕走することもった[49][50]。

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  丸子船の断面模型
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  丸子船の船首のヘイタ構造とダテカスガイ。船首の先端がシン
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  丸子船の船尾。カサギが舵を吊り下げる。
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  丸子船の帆