フリッツ・アール

錠前職人としての訓練を受けた後、1894年3月にベンツ社に錠前職人として入った[W 1]。その後、イルメナウ工科大学で学んだ後、ベンツ社にエンジニアとして入り直した[W 1]。

1900年に、世界初の水平4気筒エンジンを開発した[W 1]。これはゲオルク・ディール（Georg Diehl）によって設計されたレース用車両に搭載され、同年7月にフランクフルトに特設されたサーキットで開催されたレースで圧勝した。

1904年にリヒャルト・ベンツとともに同社の設計部門を引き継いだ[W 1]。1905年にハンス・ニベルとともにベンツ社の車種のラインナップを大幅に改め、売上の改善を図った。

1907年にレース部門の責任者となり[1]、アール自身もドライバーとしてレースに参戦した[W 1]。1908年に第1回プリンツ・ハインリヒ・トライアルで優勝を果たす。

その後、同社の署名権者の一人となり、第一次世界大戦後も同社に留まり、1935年に引退した[W 1]。

書籍

• Karl Ludvigsen (1995-06). Mercedes-Benz Quicksilver Century. Transport Bookman Publications. ASIN 0851840515. ISBN 0-85184-051-5

• Fritz Erle - Mercedes-Benz Public Archive （英語）

モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ（1894年 - 1939年）
メルセデス・ベンツ (1926年 - 1939年)	主な関係者 フェルディナント・ポルシェ ハンス・ニベル マックス・ザイラー アルフレート・ノイバウアー ヴィルヘルム・キッセル フリッツ・ナリンガー ルドルフ・ウーレンハウト アルベルト・ヘス 主なドライバー ルドルフ・カラツィオラ オットー・メルツ ヴィリー・ウォルブ アドルフ・ローゼンベルガー ヴィルヘルム・セバスチャン マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ ルイジ・ファジオーリ ヘルマン・ラング リチャード・シーマン クリスティアン・カウツ グランプリカー W25 (1934年 - 1936年) W125 (1937年) W154 (1938年 - 1939年) W165 (1939年) スポーツカー S/SS/SSK/SSKL (W06・1927年 - 1931年) 速度記録車 W25レンリムジン (1934年) W25レコルトワーゲン (1936年) W125レコルトワーゲン (1937年 - 1938年) W154レコルトワーゲン (1939年) T80 (1939年) 関連組織 / 用語 ダイムラー・ベンツ 国家社会主義自動車軍団 (NSKK) メルセデス・ベンツ シルバーアロー ホワイトエレファント
メルセデス (1894年 - 1925年)	主な関係者 ゴットリープ・ダイムラー ヴィルヘルム・マイバッハ パウル・ダイムラー エミール・イェリネック フェルディナント・ポルシェ 主なドライバー ヴィルヘルム・バウアー ヴィルヘルム・ヴェルナー クリスティアン・ラウテンシュラガー カミーユ・ジェナッツィ マックス・ザイラー オットー・ザルツァー クリスティアン・ヴェルナー アルフレート・ノイバウアー オットー・メルツ 車両 35PS (1901年) 18/100PS (1914年) 関連組織 ダイムラー・モトーレン (DMG)
ベンツ (1894年 - 1925年)	主な関係者 カール・ベンツ フリッツ・アール マリウス・バルバロウ ハンス・ニベル 主なドライバー マリウス・バルバロウ フリッツ・ヘルト ヴィクトル・エメリ フリッツ・アール ルネ・アンリオ ヴィリー・ウォルブ 車両 ブリッツェン・ベンツ (1909年) トロップフェンワーゲン (1923年) 関連組織 ベンツ
※1894年から1939年の期間、上掲の国旗の多くは政治体制の変遷に伴って（複数回）変更されている。上掲の国旗は国籍を示すことのみを目的にしているため、見た目の煩雑さを避ける便宜上、2021年現在の国旗を使用している。