グリッケンハウス・007 LMH

ニュルブルクリンク24時間レースに独自開発のマシンで参戦していた、元映画監督のジェームズ・グリッケンハウス率いるグリッケンハウス・レーシングが開発したル・マン・ハイパーカーである。同社のニュルブルクリンク24時間レース向けのマシン (SCG・004) と同じく、本拠地の米国コネチカット州ダンベリーで開発が行われている[1]。LMH規格に則って製作された車両としては、トヨタ・GR010 HYBRIDに次ぐ2台目となる[2]。

エンジンは当初はアルファロメオ製V6ツインターボの予定であったが、2019年の規定改訂で出力が引き上げられたため、ヒュンダイ・i20 WRCやフォード・フォーカスWRC用エンジンの実績があるピポ・モチュール社がチューニングするラリークロス用の直4ターボをアッセンブルしたV8ツインターボに変更している[3]。結局この出力は2020年のLMDh規定発表後に引き下げられてしまうが、そのまま同社製エンジンを用いることとなった[4]。

フロント部分の造形については、1960年代の耐久レースで活躍したローラ・T70にインスパイアされている[5]。駆動形式はMRで、ハイブリッドシステムと四輪駆動は採用していない。

リアウィング上には6枚の垂直フィンが並んでいる。これはシャークフィンと同じく水平方向の安定（ヨーコントロール）を高めるためのデザインである[5]。

2021年のFIA 世界耐久選手権への参戦を表明していたが、開発の遅れから開幕戦は欠場し、第2戦・ポルティマオにて1台目がデビュー[6]。第3戦・モンツァにて2台が出揃った。なお、WECでのチームオペレーションは、SCG 003から車両設計にも関わっているポディウム・アドバンスド・テクノロジーズが担当している他、名門ヨースト・レーシングの協力も得ている[7]。

同年ル・マン24時間レースは初めて出場する24時間レースながら4-5位で完走し、巷のレースファンを驚かせた[8]。バーレーンで行われる最終2連戦はエントリーを見送っている。

2022年ル・マンは2台ともトラブルに見舞われながらもアルピーヌを上回り、初の総合表彰台（3位）を獲得。米国籍チームとしては2005年にアウディを駆ったチャンピオン・レーシング以来となった。3年ぶりの開催となったWEC富士には参加せず、本年の以降のイベントもキャンセルした。本来ならハイパーカークラスのチームはフル参戦が義務付けられているが、メーカーの完全撤退を避けたいFIAの思惑もあって柔軟に判断され、認められた形となった[9]。

2023年よりLMH車両の参戦が可能になる、母国のウェザーテック・スポーツカー選手権については、長時間レースとなる「ノース・アメリカン・エンデュランス・カップ（NAEC）」についての参戦」を検討しているとしている[10]。

年	チーム	クラス	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	ポイント	ランキング
2021年	グリッケンハウス・レーシング	LMH			SPA	POR	MNZ	LMS	BHR	BHR	37	3位
			708	ピポ・デラーニ			Ret	4
				オリヴィエ・プラ			Ret	4
				グスタヴォ・メネゼス			Ret
				フランク・マイルー				4
			709	ロマン・デュマ		29	4	5
				リチャード・ウェストブルック		29	4	5
				ライアン・ブリスコー		29		5
				フランク・マイルー			4
2022年	グリッケンハウス・レーシング	LMH			SEB	SPA	LMS	MNZ	FUJ	BHR	70	3位
			708	オリヴィエ・プラ	3	9	4	Ret
				ロマン・デュマ	3	9	4	Ret
				ライアン・ブリスコー	3
				ピポ・デラーニ		9	4	Ret
			709	ライアン・ブリスコー			3
				リチャード・ウェストブルック			3
				フランク・マイルー			3

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

• ル・マン・ハイパーカー
  • トヨタ・GR010 HYBRID
  • プジョー・9X8
  • フェラーリ・499P
  • ヴァンウォール・ヴァンダーベル 680

• SCG 007 - Scuderia Cameron Glickenhaus

スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウス
スーパーカー/スポーツカー	SCG-001 SCG-002 SCG-003 SCG-004 (英語) SCG-006
レーシングカー	SCG-002 SCG-003 SCG-004 SCG-007
クロスカントリー車	SCG-005 SCG-008
コンセプトカー	SCG-009