犬山検査場茶所検車支区

1956年（昭和31年）に開設された。広さは4,125m²。検査ピットを2線（8両用）を有し、日常検査に対応している。また最大22両を留置可能である。名古屋本線とは茶所駅側で接続している。

かつては新川工場の配下検車区であったが[4]、組織再編で現在は犬山検査場に所属している[5]。

主に名古屋本線、空港線の特急用車両（2000系・2200系・1000系・1030系・1200系・1230系・1700系）の列車検査、洗車、車内清掃を行っている。

7000系・7500系パノラマカーが多数在籍した時代は、その運用拠点でもあった。

• 
  茶所駅より茶所検車支区を望む

茶所検車支区 配線略図

凡例 出典:[6]

茶所駅と加納駅の間から名鉄岐阜駅の区間は半径160m - 210mの急カーブがあり、特急でも50km/h - 55km/h以下まで減速する。さらに茶所検車支区への回送列車の本数が多いため、この周辺の中山道（岐阜県道181号岐阜那加線）や主要道路（岐阜県道77号岐阜環状線）の踏切は開かずの踏切となっている。

岐阜市等が主体となり、境川橋梁から名鉄岐阜駅までの区間を連続立体交差化し、茶所駅と加納駅を統合する計画がある。茶所検車支区は立体化や移転はせず、高架から勾配線で接続される予定である。

1. 伊藤慎悟「検車区の概要」『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、59頁。
2. 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 下巻』アルファベータブックス、2019年8月、136頁。
3. 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 下巻』アルファベータブックス、2019年8月、137頁。
4. 宇佐美晃「車両保守体制と車両基地の概要」『鉄道ピクトリアル』第624巻、電気車研究会、1996年7月、47頁。
5. 伊藤慎悟「検車区の概要」『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、58頁。
6. 巻末折込「名古屋鉄道 配線略図」（『鉄道ピクトリアル No.816　2009年3月号臨時増刊』電気車研究会、2009年）

• 日本の車両基地一覧