近江鉄道八日市線

• 路線距離（営業キロ）：9.3km[1][2]
• 軌間：1067mm[1]
• 駅数：7駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）[1]
• 電化区間：全線電化（直流1500V）[1]
• 閉塞方式：自動閉塞式[1]
• 最高速度：70km/h[1]

ワンマン運転を行っている。1987年のワンマン化で平田駅 - 近江八幡駅間の区間運転列車が廃止されて以来、途中駅での折り返し列車は設定されていない。八日市駅 - 近江八幡駅間折り返し運転のほか、本線の米原駅方面発着の列車、近江八幡駅発で貴生川駅方面へ直通する列車もある。

平日朝7時台の下り近江八幡方面は1時間あたり4本、その他の時間帯・方面は最大毎時3本の列車が運行されている。日中から終電までの時間帯は毎時2往復（約30分間隔）の運行となっている。一部の時間帯を除き、八日市駅で本線の双方向の列車、近江八幡駅で琵琶湖線の新快速と接続している。

これらの列車はほとんどが各駅停車であるが、平日朝に快速列車が上り八日市行きのみ設定されている（後節参照）。

八日市鉄道

種類	株式会社
本社所在地	日本 滋賀県神崎郡八日市町大字小脇137[12]
設立	1929年（昭和4年）1月30日[12]
業種	鉄軌道業
事業内容	旅客鉄道事業、不動産[12]
代表者	社長 藤井守一[12]
資本金	560,000円（払込額）[12]
特記事項：上記データは1943年（昭和18年）4月1日現在[12]。

蒲生郡の主要都市である八幡町と神崎郡の八日市町を結ぶべく1911年（明治44年）5月に川端浅吉ほか7名により湖南鉄道が出願されたが、既に八日市に路線を開通させていた近江鉄道も対抗上湖南鉄道と同ルートの路線を出願してきた。鉄道院は近江鉄道の出願を却下して先願の湖南鉄道に対し免許状を下付した。免許を得た湖南鉄道は軌間762mmで路線を建設しようとしたが、国有鉄道や近江鉄道との連絡輸送の必要から軌間1067mmに変更したため、建設資金が当初よりも増大し資金不足に陥った。その後、地元五個荘出身の藤井善助[13]を社長に迎え出資を受け、1913年になり新八幡駅（現在の近江八幡駅） - 八日市口駅（現在の新八日市駅）間を開業させることができた。

その後、滋賀に進出しつつあった京阪資本に対抗するため、1927年に大津電車軌道と太湖汽船が合併して発足した琵琶湖鉄道汽船に湖南鉄道も合併する[注 1]。しかし、1929年に琵琶湖鉄道汽船が京阪電気鉄道に合併された際、京阪は離れ小島の旧・湖南鉄道には興味を示さなかった。こうして旧・湖南鉄道線は藤井の設立した八日市鉄道に譲渡され[14]、やがて戦時企業統合政策により1944年に近江鉄道に合併された[注 2]。

• 1911年（明治44年）9月30日 - 湖南鉄道に対し軽便鉄道免許状下付（鷹飼-八日市間 軌間2ft6）[15][16]。
• 1912年（明治45年）4月18日 - 湖南鉄道が設立[15]。
• 1913年（大正2年）12月29日 - 湖南鉄道の新八幡駅（現在の近江八幡駅） - 八日市口駅（現在の新八日市駅）間が開業[8][17][18][19]。
• 1919年（大正8年）
  • 3月11日 - 新八幡駅を近江八幡駅に改称[8][17][注 3]。
  • 7月1日 - 八日市口駅を新八日市駅に改称[17][21]。
• 1924年（大正13年）7月25日 - 鉄道免許状下付（蒲生郡中野村 - 神崎郡山上村間）[17][22]。
• 1927年（昭和2年）5月15日 - 琵琶湖鉄道汽船が湖南鉄道を合併[8][17][23]。
• 1929年（昭和4年）4月1日 琵琶湖鉄道汽船が近江八幡駅 - 新八日市駅間を八日市鉄道に譲渡[17][24]。
• 1930年（昭和5年）10月1日 - 八日市鉄道の新八日市駅 - 飛行場駅（のちの御園駅）間が開業[17][25]。
• 1931年（昭和6年）9月1日 - 八日市中野駅 - 飛行場駅間に川合寺駅開業。
• 1935年（昭和10年）6月18日 - 神崎郡御園村沖野ヶ原 - 同郡山上村間免許失効[17][26]。
• 1940年（昭和15年）11月1日 - 飛行場駅を御園駅に改称[27]。
• 1943年（昭和18年）7月30日 - 近江鉄道社長堤康次郎と八日市鉄道社長藤井守一との間で合併契約書が締結される[14]。
• 1944年（昭和19年）3月1日 - 近江鉄道が八日市鉄道を合併[8][17][19]。路線名が八日市線となる[17]。
• 1946年（昭和21年）
  • 1月1日 - 新八日市駅 - 八日市駅間が開業[8][17][19]。近江八幡駅 - 新八日市駅間が電化[8][19]。
  • 8月2日 - 新八日市駅 - 八日市駅間が電化[8][17][注 4]。
• 1948年（昭和23年）8月1日 - 新八日市駅 - 御園駅間が休止[8][17]。
• 1964年（昭和39年）9月25日 - 休止中の新八日市駅 - 御園駅間の廃止許可[8]。同日廃止となる[28]。
• 1986年（昭和61年）11月1日 - 近江八幡駅 - 新八日市駅間の貨物営業を廃止[8]。
• 1998年（平成10年）
  • 3月30日 - 近江八幡駅 - 八日市駅間ノンストップの快速列車の運行を開始[8]。
  • 4月1日 - 太郎坊駅を太郎坊宮前駅に改称[28][29]。
• 2013年（平成25年）
  • 3月16日 - 「万葉あかね線」の愛称が付く[3][19]。
  • 12月17日 - 近江八幡駅で開業100周年記念式辞、100形電車出発式開催。

全駅滋賀県に所在。

凡例

●：停車、｜：通過

快速：平日朝に八日市行き1本のみ運転。

普通：全駅に停車（表中省略）。

線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可能、｜：列車交換不可

• 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

• 白土貞夫「私鉄車両めぐり83 近江鉄道(上)」『鉄道ピクトリアル』通巻第239号、鉄道図書刊行会、1970年7月、84 - 92頁。
• 田中真人ほか『京都滋賀鉄道の歴史』京都新聞社、1998年、377-380頁
• 辻󠄀良樹「ローカル私鉄原風景」『鉄道ダイヤ情報』通巻277号、交通新聞社、2005年10月、24 - 31頁。
• 『近江鉄道コレクションブック』彦根まちなか博物館、2007年
• 『週刊歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 29 近江鉄道/信楽高原鐡道/伊賀鉄道/養老鉄道』朝日新聞出版、2011年10月9日。
• 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2013年1月19日。ISBN 978-4-7770-1336-4。
• 鉄道フォトライター辻󠄀 良樹と行く『軍都の廃線跡巡り＆八日市線こだわり旅』東近江市観光協会 パンフレット 2017年

• 日本の鉄道路線一覧

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