水間鉄道7000系電車

1970年代から長年使用してきた501形が老朽化し、それを置き換えるため、水間鉄道では当時の使用電圧だった直流600Vに適合した中古車の譲渡を南海電気鉄道に打診した。しかし、その時期に東京急行電鉄の車両更新で不要になる車両（7000系）が大量発生することがわかり、種車が変更された。

7000系は1,500V車だったため、導入に際して600V対応に改造することが検討されたが、昇圧に伴う変電所の設備改造費用の方が安く付くと判断されたため、変電所を改造・昇圧することになった。この際に変電所の設備も東急で不要になったものを譲受している。

当初の所要両数10両が東横車輌電設でワンマン化改造を行った。種車は先頭車と元中間車があり、元中間車には切妻非貫通の運転室が取り付けられた。全電動車の2両編成で貝塚方のM1車が7000番台、水間方のM2車が7100番台で、先頭車化改造車はそれぞれ7050番台と7150番台である。1990年（平成2年）7月に水間線に搬送された。

後述の1000形への改造進展に伴い、7000系として残った編成も改造されるため、2007年（平成19年）6月24日午前10時6分水間発の列車より3往復「さよなら運転」が実施され、営業上7000系は全廃された。なお、7003Fは、1000形に改造されず定期運用を離脱したが、同年10月20日と21日に鉄道の日を記念しての復活運転が行われた。

• 制御装置はすべて東洋電機製造製。
• 全10両のうち4両が元中間車を先頭車化改造した車両。
• 譲渡に際し、先頭化改造車は改造時に、7001-7101の編成は水間鉄道入線後、屋上に集約分散式冷房機が新設された（先頭車化改造車の電源用静止形インバータは東急8090系のからの発生品を流用）。
• 回生ブレーキは残されたままとなっているが、水間鉄道では使用していない。
• ワンマン化改造が施されているが、早朝・深夜を除き、通常はツーマン運転である。
• 先頭車の前面下部に水間鉄道の社紋が表記されている。また、側面下部に広告ステッカーを貼付する編成も存在していた。
• 地方私鉄に譲渡された車両は加速度が下げられるケースが多いが、水間鉄道では東急時代のままの高加速度である。
• 行先表示幕は登場以来「水間⇔貝塚」のままで使用されていたが、2000年代頃から行先表示札を先頭車の前面左側に装着するようになった（現在は使用しない）。

1000形1003F（2007年3月、森駅 - 三ツ松駅間にて撮影）

1000形1005F（2007年4月29日撮影）

水間鉄道は、2005年から行った会社更生を完了させたことを受け、2006年度より7000系は順次内・外装の更新を受けることとなった。出発式を行った同年12月16日より1001F（元7002F）が、また2007年3月初頭より1003F（元7001F）、同年4月末より1005F（元7051F）、6月23日より1007F（元7052F）がそれぞれ営業運転に就いている。

主な変更点は次の通り。

• 前面・側面にカラー帯の追加（1001F：赤、1003F：青系、1005F：緑系、1007F：オレンジ系。前面にはさらに白帯が入る。）
• 側面の社紋をCIイメージから編成ごとに四季をイメージしたデザインに変更（1001F：コスモス、1003F：ツバキと水間寺の塔、1005F：サクラとチョウ、1007F：山と川とトンボ）
• 前面行先表示のLED化
• 運転台下部にATS車上子保護の排障器の設置
• 非冷房車への集約分散式冷房機設置（電源用の電動発電機は南海電気鉄道7100系からの発生品を流用）
• 交通バリアフリー法への適合（運転室後部に車椅子スペースの設置、ドアチャイム[1]・ドア開閉予告ランプの装備、運転室後部と連結部に次駅案内装置の設置）
• 自動放送装置を8トラテープから音声合成装置へ変更
• 連結部への転落防止装置の設置
• 室内化粧板・床材・座席モケットの更新
• ATS関連機器の装備
• ワイパーを空気式（先頭車化改造車は手動式）から電気式に交換
• 車体各部のHゴムガラス支持を金属押さえ支持に交換
• 車体各部に残っていた東急時代の補助機器の総撤去と、撤去跡をステンレス板による埋め立て（継接ぎのような埋め板が多数見られるようになる）

なお、車内のつり革には手を加えられていないため、東急百貨店やBunkamuraや渋谷109等東急時代の広告が残っており、非常通報装置も紐式のままである。

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