明光丸

原名は「バハマ (Bahama)」[1]。鉄製スクリュー船で、トン数887トン、馬力150[2]。1864年12月にトーマス・ブレーク・グラバーより購入した[1]。代価は13万8500ドルであったが、支払いは延期が繰り返され、1866年2月時点でも未払いが残っていた[3]。

「バハマ」はアメリカ南北戦争時の封鎖突破船で、イギリスのストックトンで建造され、1862年1月24日に進水[4]。総登録トン数888トン、長さ226フィート、幅29フィート2インチ、吃水19フィート、1軸推進、vertical condensing direct-acting engine、135馬力で11ノット[4]。

慶応3年4月23日（1867年5月26日）午後11時頃、明光丸と伊予大洲藩所有のいろは丸が鞆沖の六島付近で衝突した。当時、紀州藩は長崎で新たに軍艦を購入する予定であったが問題が起こったため、その解決のために明光丸を長崎へ向かわせていた。翌24日（27日）午前6時頃、鞆港に入港して船長の高柳致知が坂本龍馬と交渉を行ったが決裂し、27日（30日）に明光丸は長崎へ向けて出航した。その後、紀州藩は薩摩藩五代友厚に仲介を依頼し、紀州藩が賠償金として7万両を支払うことで和解した。

第二次長州戦争では慶応2年2月から3月にかけて幕府艦隊の一翼として兵庫津から広島への兵員や物資の輸送に多用された[5]。

鳥羽・伏見の戦いの後、敗北した会津藩兵等の敗兵が紀州藩領に逃げ込んだが、これを江戸や三河へ運ぶために明光丸が使用された。

その後も紀州藩の御用あるいは貨客船として使用され、明治2年には紀ノ国屋萬蔵らに貸し出され神戸横浜間を連絡していた6隻の蒸気船（紀萬船）のひとつとして運用され、明治3年には紀伊国屋萬蔵と菱屋宇兵衛に払い下げ（売却）られた[6]。紀萬船は日本国郵便蒸気船会社（亀山社中出身の岩崎弥太郎が経営）に統合されたためふたたび国策会社の所有となり、のち三菱会社の所有となった。明治7年の台湾出兵のさいに徴用され一時国有化されている。

『日本郵船船舶100年史』によれば1868年に売却されてイギリス船となり、日本の会社が用船して運航[7]。明治4年から5年ごろに日本人の保有となり、その後日本国郵便蒸気船会社、次いで郵便汽船三菱会社に所属し[8]、「須磨浦丸」と改名された[7]。また、同書によれば、「須磨浦丸」は総トン数888トン、135馬力、垂線間長65.6m、幅8.84mである[7]。

Civil War Navies 1855-1883によれば、1864年に「Meiko Maru」、1868年に「Bahama」、1870年に「Meiko Maru」と改名[4]。

1884年10月21日、帆船となっていた「須磨浦丸」は横浜から長崎へ向かう途中、三浦半島東岸金田村沖で共同運輸の「山城丸」と衝突し、破船した[9]。この事故で共同運輸は三菱に賠償金2万円を払うこととなった[10]。

1. 「グラバー商会」430、437ページ
2. 「グラバー商会」430ページ
3. 「グラバー商会」437-438ページ
4. Paul H. Silverstone, Civil War Navies 1855-1883, p. 193
5. 荒武賢一朗「幕末における大坂の特質 -御進発をめぐる社会状況-」（『日本史研究』603号、2012年11 月）
6. アジア歴史資料センターレファレンスコードC09090106200、B11092314500。西洋式蒸気船の民間保有は明治2年11月に許可された。
7. 木津重俊（編）『日本郵船船舶100年史』30ページ
8. 日本郵船の『七十年史』10ページ掲載の郵便汽船三菱会社に下げ渡された蒸気船の表では「明光丸（須磨浦丸）」は総トン数716トンとなっている。
9. 木津重俊（編）『日本郵船船舶100年史』30ページ、『横浜市史 第4巻上』553ページ。なお、『横浜市史 第4巻上』では「須磨ノ浦丸」（715トン）となっている
10. 『横浜市史 第4巻上』553ページ

• 木津重俊（編）『日本郵船船舶100年史』世界の艦船・別冊、海人社、1984年、ISBN 4-905551-19-6
• 杉山伸也「グラバー商会」『九州と外交・貿易・キリシタン（II）』国書刊行会、1985年、401-540ページ
• 日本郵船株式会社（編）『七十年史』日本郵船、1956年
• 横浜市（編）『横浜市史 第4巻上』横浜市、1965年
• Paul H. Silverstone, Civil War Navies 1855-1883, Routledge, 2006

• いろは丸（いろは丸沈没事件）
• 海難事故

• いろは丸衝突・沈没事件 - ウェイバックマシン（2009年4月12日アーカイブ分）