名古屋高速4号東海線

• 起点 : 愛知県名古屋市中川区山王三丁目[7]
• 終点 : 愛知県東海市新宝町[7]
• 距離 : 12.0 km[5]
• 出入口 : 7箇所（入口 : 7箇所・出口 : 7箇所）
• 分岐 : 2箇所
• 車線 : 4車線

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  新幹線との交差部付近から都心方向を望む。
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  新幹線跨線橋と交差する六番一丁目交差点。
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  市道江川線から別れ県道225号にアプローチするため大きくカーブする（奥）。手前高架は国道23号。
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  堀川に架かる「きらく橋」。
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  名古屋港と並行する。左側に船見出入口を望む。奥に見える高架道路は伊勢湾岸自動車道。
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  終点の東海JCT。西知多産業道路連絡路を挟んで上に伊勢湾岸自動車道、下に国道302号東海ICを望む。

• 1970年（昭和45年）9月25日 : 最初の都市計画が認可[33]。
• 1975年（昭和50年）5月27日 : 名古屋市は名古屋市議会建設環境部会にて名古屋高速計画路線の変更素案を提出、高速3号を計画から除外する案を提示[16]。
• 1977年（昭和52年）5月25日 : 高速3号は明道町JCT - 山王JCT間を除いて整備計画から除外（ただし都市計画としては残された）、1985年以降の再考を表明[15]。
• 1985年（昭和63年）3月11日 : 名古屋市は名古屋市議会建設環境委員会で高速3号の整備計画組み入れを1988年度以降に延期することを示唆[34]。
• 1996年（平成8年）
  • 8月31日 : 中部地方建設局は地域高規格道路の整備区間に名古屋高速の名古屋市 - 東海市間を指定[35]。
  • 12月22日 : 1997年度予算案の局長折衝で高速3号南部区間が新規路線として認可された（予算額3億円）[23]。
• 1998年（平成10年）
  • 2月6日 : 公社は高速3号南部区間を整備計画に組入れ[36]。
  • 4月10日 : 公社は高速3号南部区間を事業着手すると公表[25]。
  • 6月23日 : 4号東海線事業認可[37][38]。
• 2001年（平成13年）8月2日 : 4号東海線の先行工事（港楽木場工区）に着手[39]。
• 2004年（平成16年）
  • 2月24日 : 山王JCT3車線化を都市計画決定[40][41]。
  • 3月30日 : 名古屋市道港楽木場町線および「きらく橋」開通[42]。
  • 9月17日 : 2005年度の開通断念を報道発表。この時点における用地買収率は80％と発表[26]。
• 2005年（平成17年）10月2日 : 六番南出入口および東海JCTの西知多産業道路連絡路の追加を都市計画決定[43][44]。
• 2007年（平成19年）8月6日 : 山王カーブ拡張工事完了[45]。
• 2009年（平成21年）2月6日 : 2010年の全線開通断念を報道発表[28]。
• 2010年（平成22年）9月4日 : 山王JCT - 六番北出入口間（2.8km）開通。ただし、路線距離が短く利便性がないため山王入口と尾頭橋出口は供用見送りとされた[46]。
• 2011年（平成23年）11月19日 : 木場出入口 - 東海JCT間（5.3km）開通。山王入口、尾頭橋出口 供用開始[31][47]。
• 2012年（平成24年）6月14日 : 2013年3月末とした全線開業を2013年内に延期することを報道発表[29]。
• 2013年（平成25年）
  • 1月9日 : 六番一丁目交差点の東海道新幹線鉄橋上にて橋桁の架設工事を実施（開始は10日未明）。以後4月まで関連工事を続行[48]。
  • 6月2日 : 最後の工事区間の新幹線跨線橋のボルトが招待された小学生によって締結。これで名古屋高速全線の橋桁が連結された[49]。
  • 11月23日 : 六番北出入口 - 木場出入口間（3.9km）開通により全線開通[50]。

24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

• 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された[51]。

高架裏面の全面に張り付けられた吸音板。

海に近いことから橋脚はコンクリートを主体とする

東海道新幹線の名古屋市内通過地域のうち、南部では民家の軒先に近接することで、場所によっては90ホン以上の騒音と振動が発生した[52]。早朝6時台に始まって深夜23時台まで、平均5分間隔で発生するこれらの騒音と振動[53]に耐えかねた南区、熱田区、中川区の地域住民による国鉄（現・JR）を相手取った訴訟が1974年に起こされた[54]。そして、一審、二審の結果に満足できない住民側は国鉄側との直接交渉を重ねた結果、双方の和解が成立、国鉄は4億8,000万円を住民側に支払った[55]。以後、騒音対策が講じられ、現在も定期的にJRと住民側による折衝が継続されている[56]。こうした中で、騒音被害が深刻とされる熱田区六番一丁目交差点に架かる新幹線の鉄橋上に[57]4号東海線の高架橋を建設する計画が発表された。当該鉄橋上に都市高速を通す計画自体は1970年に決定を見ているが[58]、4号東海線の建設が具体化したことで長年凍結されていた計画がここに来て動き出すことになった[21]。当交差点は国道1号と名古屋市道江川線が交差する大規模交差点で、それを横断する新幹線鉄橋も1径間の鉄橋としては長く、重量もあることで、列車通過によって多大な騒音が発生していた[59]。よって、JR東海は施設の防音対策や低騒音に配慮したN700系の開発によって被害低減に神経を使っていたことで[60]、名古屋高速道路公社に対しても通過音が高架裏面に反射して住民被害が拡大しないよう要請を行った[38]。このことから反射音対策として交差点区間については高架橋裏面の全面に渡って吸音板を設置した[38]。

4号東海線の開通時期遅延の要因の一つが当該交差点工事によるものであることは先述した。慎重を期する大規模工事のため、施工をJR東海に委託し、2013年（平成25年）1月9日より数回に分けて実施した[48]。工事は、江川線の交通規制を最小限に抑えるために、クレーンで橋桁を吊り下げて設置する工法によらず、高架橋に新設桁を載せて水平に送り出す「送り出し工法」で架設[61]、高さ35m地点で、南側橋脚から90m先の北側橋脚に向けてへ橋桁2本を1時間かけて移動した[48]。なお、この橋桁の総重量は約1000tで、奈良の東大寺の大仏4体分の重さとされる[61]。

当該路線は他の名古屋高速路線と異なって一部区間で海岸部と並行することから、塩害対策として極力鋼に替えてコンクリートを使用した[62]。これによりコストダウンも実現した[62]。

4号東海線のうち、既設道路上を通さない区間として港明出入口 - 国道23号竜宮IC間がある。この内、港明側は港北公園（東園）内を通過し、それより東側は全くの新設道路たる名古屋市道港楽木場町線と並行して東進し、堀川に架かる「きらく橋」を通過する[63]。「きらく橋」は上下2層式で、下層が港楽木場町線、4号東海線が上層を通る[64]。橋以東は最初の都市計画決定を見た1970年（昭和45年）当時は貯木場であったが、のちに埋め立てが行われ、公営の高層マンションが林立する住宅街へと変貌した。そこに木場出入口を配した路線計画が立てられたが、先に計画されたのは都市高速であって、高層住宅が建設されたのはその後であるにもかかわらず、住宅街に出入口が割って入ることから相応の住民対応と対策が必要とされた[65]。また、この区域は店舗や倉庫があって、埋め立て地であることから一区画の面積が多大で、それに見合う代替地の確保が課題となった[66]。いずれの問題も埋め立てに関係するが、港北公園（東園）一帯も元は中川運河の支線であることから[注釈 3][67]、この付近は埋め立て箇所だらけということになる。いずれにしても、この区間は貯木場はじめ運河の埋め立てにまつわる逸話が多く、歴史的に港湾に関係の深い区域である。なお、船見出入口一帯も以前は広範囲な貯木場で[68]、のちに埋め立てを実施していることで、橋脚建設に先立って地盤改良を施している[69]。

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  港北公園（東園）内を通過。橋脚を含めた手前側は元は中川運河の港北支線だった[67][70]。
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  市道港楽木場町線との並設区間。画像奥の右寄りは以前は住友運河だった[71][68]。
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  上下2層式のきらく橋。2004年の完成当初は上層道路はなく下層の市道港楽木場町線のみ開通した[42]。
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  木場出入口と隣接する公園。この区域は元は貯木場だった[68]。
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  奥に国道23号竜宮ICを望む。手前は県道225号名古屋東港線。
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  船見出入口付近。手前側の道路も含めて画面に見える区域の全てが元は貯木場だった。

• 名古屋市
  • 中川区 - 熱田区 - 港区
• 東海市

• 名古屋高速都心環状線（山王JCTで接続）
• E1A 伊勢湾岸自動車道（東海JCTで接続）
• 西知多産業道路(自動車専用道路) (東海JCTで接続）