国鉄キハ44100形気動車

車体はキハ44000形キハ44004以降の増備車に準じており、前面も非貫通2枚窓の湘南顔であるが、側面は中距離輸送を考慮して片側2扉となった[2]。気動車として初の自動ドアを設置することになり、ドアエンジンは電車用のTK4Dでドア幅は1,000 mm、引き戸の開閉は中央方向である[2]。ドアエンジンの設置により赤色の車側表示灯が設置された[2]。定員は120人（座席84人）である[1]。

中間車として製造されたキハ44200形は、車内にトイレが設置された[2]。定員は124人（座席86人）である[1]。トイレのある側の妻面には屋根に上るためのハシゴが設置された[5]。

機器類はキハ44000形と同じく機関はDMH17A、主発電機はDM42、主電動機はMT45、駆動方式は直角カルダン駆動方式である[1]が、2扉となったため床下機器配置が見直され、エンジンは車体中央部に搭載された[2]。ブレーキは自動空気ブレーキで、先頭車がDA1、中間車がDA2である[1]。燃料タンク容量は400 Lである[2]。

阪和線急行「きのくに」11号のキハユニ16 7

1956年から翌年にかけてキハ44100形の全車が郵便荷物車に改造され、同時に液体式への改造が実施された[8]。車内は乗務員室寄りが郵便荷物室となり、後ろに郵便区分棚、押印台が設置された[9]。郵便荷物室の荷重は3t、郵袋数は200個である[8]。郵便室側の窓は1箇所が塞がれ、もう1箇所は幅700 mmに縮小された[9]。

1957年の形式称号改正でキハユニ16形キハユニ16 1 - 10となった[7]。4両がキユニ16形に、1両がキハユニ16形600番台に再改造された[9]。

キハユニ16 4は1970年8月に鹿児島工場で扉増設とアコーディオンカーテン設置の改造を受け、キハユニ16 601となった[10]。1971年11月には客室部分への扉増設と郵便荷物室の拡大が行われ、従来の郵便荷物室が荷物室、拡大された部分が郵便室となった[10]。従来郵便区分棚があった箇所は窓が新設され、元客室の郵便室部分は側窓下段の上昇窓が塞がれた[10]。

キハユニ16形のうち4両はキユニ16形に再改造された。

キハユニ16 1・5は1965年に幡生工場でキユニ16形キユニ16 1・2に再改造された[11]。前位が荷物室、後位が郵便室で、種車の引き戸が全て塞がれて荷物室に幅1,800 mmの両引き戸、郵便室に幅1,000 mmの片引き戸が設置された[11]。側窓は大半が埋められ、後位にトイレが設置された[11]。

両毛線で使用されていたキクユニ04形を置き換えるため、1965年3月にキハユニ16 9が大宮工場でキユニ16形キユニ16 10に再改造された[11]。種車の郵便荷物室を郵便室に、客室を荷物室に改装し、荷物室部分に幅1,200 mmの両開き戸が設置された[11]。キユニ16 1・2と異なりトイレは設置されていない[11]。

キハユニ16 6は1970年10月に幡生工場でキユニ16形キユニ16 3に再改造された[10]。キユニ16 1・2とは郵便室と荷物室の順序が入れ替わり、元郵便荷物室が郵便室、元客室が荷物室となった[10]。郵便室に幅1,000 mmの片引き戸、荷物室に幅1,800 mmの両引き戸、事務室に幅500 mmの開き戸が設置された[10]。郵便室には採光窓が新設され、車両後部にはトイレと水タンクが設けられた[10]。

交流・直流電化区間に跨って運行される常磐線用の荷物車として、1964年にキハ19 1・3 - 5の4両がキニ16形に改造された[12]。前面形状はキハニ15形と同様の切妻貫通構造となった[12]。種車の客用扉は塞がれ、荷物室用に幅1,800 mmの両引き戸が設置された[12]。

1965年に4両ともキユニ19形へ改造され、キニ16形は形式消滅した[12]。

キユニ19形（和歌山駅、1975年）

常磐線は電車列車の本数が多く、1エンジン車のキニ16形では性能不足であったため、2エンジン車キハ51形4両を改造したキニ55形の投入で置き換えられた[13]。余剰となったキニ16形は1965年に新小岩工場でキユニ19形キユニ19 1 - 4に再改造された[11]。車内は事務室と荷物室、郵便室が設置され、荷物室は荷重5t、郵便室は荷重3t・郵袋数250個である[11]。

改造後は房総地区で使用されたが、1971年以降は各地へ転出した。

キハ19 2は1966年2月に多度津工場でキニ19形キニ19 1に改造された[12]。種車後位に切妻貫通運転台が設置され、運転台新設側の側引き戸が塞がれて幅1,800 mmの両開き戸が2箇所設置された[12]。