佐倉丸 (2代)

三菱重工業長崎造船所で建造され、1939年8月5日起工、同年12月13日に進水し、1940年3月30日に竣工した[3]。

竣工後、「佐倉丸」は東航世界一周航路に就航した[4]。

1941年1月21日に陸軍に徴傭され、6月5日にいったん解傭されたが、7月12日に再度徴傭された[5]。「佐倉丸」は防空基幹船に指定され、高射砲6門、高射機関砲8門が搭載された[6]。

「佐倉丸」は開戦劈頭、コタバルへの上陸作戦に参加する。船団は12月4日に三亜より出撃し、7日に目的地ごとに分かれた[7]。「佐倉丸」は「綾戸山丸」、「淡路山丸」とともにコタバルへ向かった[6]。3隻は佗美支隊、約5500名を乗せていた[8]。輸送船3隻は7日23時55分にコタバル沖に投錨し、上陸が開始されたが、8日3時半ごろから空襲が始まる[9]。輸送船は3隻とも被弾、「佐倉丸」には爆弾2発が命中し、3名が戦死した[10]。「淡路山丸」は炎上し航行不能となった[10]。6時30分、「佐倉丸」と「綾戸山丸」は避退を開始した[10]。翌日、船団はコタバルに戻って揚陸を再開し、同日中に完了した[11]。

「佐倉丸」は広東省虎門で応急修理を行い、宇品に戻った後、大阪鉄工所桜島工場で修理を受けた[12]。

それからジャワ攻略作戦に参加する[12]。攻略船団は2月18日にカムラン湾より出撃[13]。「佐倉丸」などは2月28日22時30分にバンタム湾に着き、3月1日0時までに泊地進入を終えて揚陸を開始したが、そのころバタビヤ沖海戦が生起し、船団に被害が発生した[14]。1時38分、「佐倉丸」の四番艙左舷に魚雷が命中[15]。さらに機関室左舷後部にも被雷し、「佐倉丸」は2時30分に横転して沈没した[15]。この時、「佐倉丸」の他に第二号掃海艇、「神州丸」、「蓬萊丸」、「龍野丸」も被雷している[16]。この被害は海戦中に巡洋艦「最上」が発射した魚雷によるものと考えられる[17]。

• 総トン数：7146トン[18][19]、7166トン（9246トン[20]）[21]
• 載貨重量：9415トン[18]/重量トン数：9410トン（9901トン[20]）[21]
• 満載排水量：16278トン[18]
• 全長：146.20m[18]
• 垂線間長：145.0m[18]
• 型幅：19.00m[18]
• 型深：9.8m[18]
• 満載吃水：8.543m[18]
• 主機関：MB-7S M72/125型ディーゼル機関2基[18]
• 出力：10824PS（連続最大）、9600PS（計画）[18]
• 速力：19.537ノット（試運転最大）、17.0ノット（満載航海）[18]
• 姉妹船：讃岐丸、佐渡丸、崎戸丸、相模丸、相良丸、笹子丸[18]

• 日本郵船株式会社（編）『七十年史』日本郵船、1956年
• 防衛庁防衛研修所戦史室『蘭印攻略作戦』戦史叢書3、朝雲新聞社、1967年
• 防衛庁防衛研修所戦史室『比島・マレー方面海軍進攻作戦』戦史叢書24、朝雲新聞社、1969年
• 防衛庁防衛研修所戦史室『蘭印・ベンガル湾方面海軍進攻作戦』戦史叢書26、朝雲新聞社、1969年
• 山田早苗「日本商船隊の懐古No.136」船の科学 第43巻第11号（No.505）、18-19ページ
• 『日本郵船戦時船史　太平洋戦争下の社船挽歌　上』日本郵船、1971年
• 『創業百年の長崎造船所』三菱造船、1957年