休止駅

駅が所属する鉄道路線の休止に伴うものと、何らかの事由により鉄道路線の営業が継続しているにもかかわらず駅のみが休止されるものとに分かれる。

後者の事由としては、

• 長期にわたる工事のため（西黒崎駅など）
• 営業目的である近隣施設の休業・閉鎖のため（ヤナバスキー場前駅〈2019年廃止〉など）
• 利用客が減少したが、廃止できない事情があるため
  • 将来的に周囲の開発などで再開する計画があるため（新有馬駅〈2013年廃止〉など）
  • 駅施設の撤去費用の捻出が困難なため（菊水山駅〈2018年廃止〉など）
  • 営業以外の用途で駅施設を使用するため（赤岩駅〈2021年廃止〉など）

などの例がある。

廃止手続きのとられた駅については廃駅を、豪雪地帯などで特定の期間のみ休止する駅や、休止駅の状態が続いた後に廃止された駅については臨時駅を参照。

日本国有鉄道（国鉄）およびその前身の路線では、不要不急線への選定などを理由に路線・駅が休止され、事実上廃止と同等の状態であるにもかかわらず、廃止の手続きが実施されていないものがある（有馬線・白棚線の各駅や中央本線万世橋駅・橋場線橋場駅など）。ただし、これらは遅くとも1987年の国鉄分割民営化の際にJR各社への承継対象となっておらず、また現行の『鉄道要覧』などといった公的な資料にも記載がないため、以下の記述からは除外する。

• 廃駅
• 臨時駅
• 日本の鉄道駅
• 幽霊駅