主として環状6号道路を経由して、板橋附近より五反田、品川に至る路線
主として環状6号道路を経由して、板橋附近より五反田、品川に至る路線（しゅとしてかんじょうろくごうどうろをけいゆしていたばしふきんよりごたんだしながわにいたるろせん）は、かつて東京都区部に建設が計画された高速鉄道（地下鉄）路線。
1972年（昭和47年）、都市交通審議会答申第15号において、今後検討すべき路線に位置づけられた[1][2]。 しかし、1985年（昭和60年）の運輸政策審議会答申第7号では削除された。
概要
高度成長期に業務地化が進んだ環状6号道路（山手通り）の地下に高速鉄道を建設する構想であった。環状5号道路（明治通り）の地下を通る地下鉄13号線（東京メトロ副都心線）とともに、山手線の混雑を緩和し、池袋、新宿、渋谷等副都心を育成することを目的としていた。しかしオイルショックにより建設の目途が立たなくなったこと、山手貨物線の旅客化（埼京線の整備）により役割をほぼ代替されたことより、詳細な検討が進められる前に中止となった。
脚注
- 「東京およびその周辺における高速鉄道を中心とする交通網の整備増強に関する基本計画について」都市交通審議会、運輸と経済. 32(4)、P67 - 72、運輸調査局、1972年4月
- 都市交通審議会「東京及びその周辺における高速鉄道を中心とする交通網の整備増強に関する基本計画(昭47.3.1)」『都市開発』第108号、都市開発研究会、1972年4月、98-102頁、CRID 1520573329917717760。
関連項目
外部リンク
- 八十島義之助「東京の通勤鉄道路線網計画に関する研究」『土木学会論文集』第1986巻第371号、土木学会、1986年7月、31-43頁、doi:10.2208/jscej.1986.371_31、ISSN 02897806、NAID 130003980461。 本路線構想が、図8（都市交通審議会答申第15号の路線図）に点線で、図11（運輸政策審議会答申第7号の路線図）に点線の二重線（取消区間）で示されている。
- 「副都心線には｢羽田直通｣という構想があった」、草町義和、東洋経済オンライン：2ページ目に都市交通審議会答申第15号の路線図（抜粋）を掲載。本路線構想は一点鎖線（検討路線）で描かれている。
- 盛山正仁『鉄道政策 : 鉄道への公的関与について』 神戸大学 series=博士(商学) 乙第3248号、2014年。hdl:20.500.14094/D2003248。NAID 500000732365。 357ページに都市交通審議会答申第15号の「東京圏都市高速鉄道網図（都区部）」を掲載。本路線構想は一点鎖線（整備延伸検討路線）として描かれている。
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