新潟車両センター
新潟車両センター（にいがたしゃりょうセンター）は、新潟県新潟市東区石山にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地。新潟支社の管轄となっている[1]。
| 新潟車両センター | |
|---|---|
 新潟車両センター | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 新潟県新潟市東区石山385-1 |
| 鉄道事業者 | 東日本旅客鉄道 |
| 帰属組織 | 新潟支社 |
| 所属略号 | 新ニイ[1] |
| 管轄車両 |
E653系 E129系 E127系 HB-E300系 12系 |
| 旧称 | 上沼垂運転区 |
| 開設 | 1963年 |
| 車両基地概要 | |
| 敷地面積 | 22,458 m2 |
| 配置両数 | |
| 電車 | 267両 |
| 気動車 | 4両 |
| 客車 | 7両 |
| 合計 | 278両 |
| 備考 |
2022年4月1日現在のデータ[2][3] 敷地面積は有価証券報告書の値[4] |
構内
485系・583系・E127系・クモヤ143形電車
485系・583系・E127系・クモヤ143形電車
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さよなら展示会での181系
新潟車両センター 所属略号
概要
本センターは、信越本線越後石山駅 - 新潟駅間にあり、信越本線と越後石山駅から新潟貨物ターミナル駅への貨物支線、白新線に囲まれたところに位置している[5]。入出区は新潟駅方のみで行い、入区線は白新線新発田駅方面線路（上り線）から上沼垂信号場[注 1]を経由、出区線は白新線新潟駅方面線路（下り線）の立体交差に繋がっている[5]。2004年（平成16年）3月31日までは上沼垂運転区（かみぬったりうんてんく、略号 - 新カヌ）と称したが、乗務員の配置がない車両基地であったので、同年4月の組織変更に伴い、新潟車両センターに改称した。
センター入口には、かつて特急「とき」で運用されていた181系電車のボンネット型先頭車両が展示されていたが、埼玉県さいたま市に2007年10月14日に開館した鉄道博物館で展示されることが決まり、同年5月6日の「さよなら展示会」の後、陸送された。
配置車両に記される略号
「新ニイ」…新潟支社を意味する「新」と、新潟を意味する「ニイ」から構成される[1]。
歴史
- 1897年（明治30年）11月20日 - 北越鉄道沼垂 - 一ノ木戸間開業に併せて沼垂機関庫を開設。
- 1904年（明治37年）5月3日 - 北越鉄道沼垂 - 新潟間の延伸開業に併せて新潟機関庫に改称。
- 1907年（明治40年）8月1日 - 北越鉄道の国有化により官設鉄道に移管。
- 1913年（大正2年）10月1日 - 新津機関庫の開設に併せて同庫の駐泊所に改組。
- 1945年（昭和20年）4月1日 - 新潟機関区に昇格。
- 1963年（昭和38年）7月10日 - 新潟客貨車区と新潟車掌区および一部の新潟機関区の機能統合により、新潟運転所が発足。場所は新潟駅南側。（新潟客貨車区は廃止、新潟機関区はその後も存続）
- 発足以前は客車と電車は客貨車区、気動車は機関区、機関車と動力車乗務員は機関区で管理していた。
- 発足以後は新潟機関区に残った動力車（電車を除くすべての動力車）とその乗務員を除き新潟運転所に集約した。
- 1965年（昭和40年）3月5日 - 新潟機関区を廃止し同区のすべての機能を東新潟機関区に一旦移管。その後、気動車とその乗務員は新潟運転所に移管。電車・客車関連は新潟運転所の管轄のまま
- 1969年（昭和44年）7月1日 - 181系特急形電車94両が、田町電車区から転入。
- 特急「とき」用の181系特急形電車、急行「佐渡」用の165系急行形電車が配置された。
- 1970年（昭和45年）4月1日 - 業務管理の強化のため、新潟操車場支所を東新潟貨車区として分離。
- 1974年（昭和49年）5月24日 - 新潟駅構内の上越新幹線工事（南口駅舎、新幹線ホーム等の新設）に伴い、新潟運転所上沼垂支所が上沼垂信号場付近に開設され、新潟運転所所属の電車・客車が転属。気動車はそのまま新潟運転所に所属。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 新潟運転所上沼垂支所が上沼垂運転区として独立[6]。略号が「新ニイ」から「新カヌ」となる。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に移管。
- 1991年（平成3年） - 気動車を新津運輸区に配置変更により、新潟運転所廃止。
- 2004年（平成16年）4月1日 - 上沼垂運転区から新潟車両センターに名称変更。約20年ぶりに略号が「新カヌ」から「新ニイ」に戻る[1]。
- 2005年（平成17年）2月10日 - ISO9001認証取得。
配置車両
2022年10月1日現在の配置車両は次の通り。
| 電車 | 気動車 | 機関車 | 客車 | 貨車 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|
| 245両 | 4両 | 0両 | 7両 | 0両 | 256両 |
電車
E653系1000番台
E653系1100番台
- E653系電車（65両）
- 1000番台：7両編成7本（U101 - U107編成）と1100番台：4両編成4本（H201 - H204編成）が配置されている。いずれも2013年6月以降に勝田車両センターから転入したものである。
- 2018年11月7日まではU108編成も配置されていたが、国鉄特急色に塗装変更のうえで、勝田車両センターに再転属した（K70編成）。
E129系
- E129系電車（176両）
- A編成（2両編成）34本とB編成（4両編成）27本が配置されている。
- 全車が新潟市秋葉区の総合車両製作所新津事業所において製造されており、いわゆる「地産地消」の形が実現した。2014年から2017年2月までに当初計画[7]の160両すべてが出揃い、新潟支社管内の普通電車の約8割が本系列で運行されることになった。さらに2017年12月にA編成2本、2018年2月にB編成1本が[8]、2022年2月にA編成2本、2022年3月にB編成1本が[9]、それぞれ新製された。
- 2両・4両単独運転のほか連結して2+2両、2+4両の編成でも運転されている[注 2]。運用区間は以下の通りである。
- また以下の区間ではA編成を使用する一部の列車でワンマン運転が行われている。
- 信越本線：直江津駅 - 長岡駅間、新津駅 - 新潟駅間
- 白新線：全線
- 羽越本線：新発田駅 - 村上駅間
- 越後線：全線
- 弥彦線：全線
- 上越線：越後中里駅 - 宮内駅間
- A編成は2014年12月6日より、B編成は2016年2月14日より運用を開始した。デビュー当初の運用区間はE127系の運用だった信越本線の長岡駅 - 新潟駅間、白新線の全線、羽越本線の新発田駅 - 村上駅間、越後線の吉田駅 - 新潟駅間であったが、その後115系を置き換えに運用を拡大していき、2016年7月9日の羽越本線新津駅 - 新発田駅間への投入によって、予定されていた新潟支社管内の直流電化区間全線での運用を開始した。水上駅 - 宮内駅間ではATS-Pの設置に伴い、他線区よりひと足早い2016年3月26日のダイヤ改正時より、従来115系が使用されていた列車すべてがE129系の運用となった。
- ワンマン運転に対応しているほか、車内はE127系以来地元通勤・通学客から要望が大きかったロングシートと、長距離利用客にも配慮するためのクロスシートの両方を兼ね備えた特殊な配置となっている。
気動車
過去の配置車両
電車
165系「ムーンライトえちご」
181系特急「とき」
- 181系電車
- 特急「とき」「あさま」「あずさ」で運用された。1982年11月15日のダイヤ改正で全車が運用を離脱、一部の車両が改造されたほかは1986年までにすべて廃車された。
485系T12編成
485系T18編成
485系R26編成
- 485系電車
- 2013年から2015年にかけてE653系に置き換えられる以前は多数の車両が配置されていて、2014年時点では485系としてはJRグループで最も多い配置数であった。
- 2012年時点では特急「いなほ」・「北越」、快速「くびき野」の全列車を担当するなど幅広い運用が存在した。
- 前身の上沼垂運転区に485系が初めて配置されたのは国鉄時代末期の1986年11月ダイヤ改正時であり、青森運転所、秋田運転区、勝田電車区、向日町運転所から転入した計72両が特急「白鳥」「雷鳥」「北越」の一部を受け持った[13]。その後1996年度から翌年度にかけて南秋田運転所から「いなほ」用6両編成が転入した[13]。その後1997年の北越急行ほくほく線開業時に伴い、3000番台9両編成のR1・R2編成が登場し、「はくたか」の一部を受け持った[13]。
- 車両は各地から転属してきたため一時期はボンネット型の先頭車を含む0番台から北海道向けの1500番台までさまざまな形態の車両が在籍していた。2013年にE653系の導入が始まる前の時点では300・1000・1500番台6両編成10本（T11-18編成/K1・2編成）、3000番台6両編成7本（R21-23・25-28編成）と増結車が配置されていた[13]。T11 - 15・18編成とR編成は主に「いなほ」「北越」用、T16・17編成は主に「くびき野」用、K1・2編成は主に「ムーンライトえちご」用であった[13]。
- R26・27編成は、かつて特急「はくたか」用であったR1・2編成を先頭車1両の半室をグリーン車に改造の上で9両→6両に再組成[注 3]したものである。両編成とも北越急行ほくほく線入線のために装備したATS-P形を引き続き装備している。また、JR羽越本線脱線事故で大破し廃車となったR24編成補完のため、この編成短縮化により余剰となった電動車ユニットと青森車両センターからの転入車4両でR28編成を組成した。
- T18編成は2015年5月30日にさよなら国鉄色485系号として新潟〜酒田間を運行し、同年7月・8月に廃車されたが、先頭車のクハ481-1508は新潟市秋葉区の新潟市新津鉄道資料館にて保存されている。
- その他に、臨時・団体列車用としてジョイフルトレイン「NO.DO.KA」が配置されていたが、2018年1月7日に運行を終了[14]。同年1月10日に廃車回送され[15]、同日付で廃車された[16]。また臨時快速「きらきらうえつ」などで運用されたジョイフルトレイン「きらきらうえつ」も配置されていたが、2019年9月に運行を終了し2020年3月1日付で廃車され[17]、配置が無くなった。
115系二次新潟色
115系三次新潟色
115系二次弥彦色（Y1編成）
- 2011年8月時点では、4両編成14本（TcMM'TcのL1 - L11編成およびMcM'TTcのL12 - L14編成）・3両編成32本（McM'TcのN1 - N32編成）・2両編成18本（McM'cのS1 - S15・Y1 - Y3編成）・訓練車2両編成1本が在籍した[18]。
- L・N・S編成は、信越本線（妙高高原 - 長岡 - 新潟）・上越線（水上 - 長岡）・越後線・白新線・羽越本線（新津 - 村上）で、単体または各編成を相互に連結した形で運用された[18]。S編成の一部編成はトイレを設置していないため、単独では運用されず他編成と併結して運用された[18]。2011年時点での塗色は、復刻塗装車や後述のリニューアル車を除き、白地に濃淡緑の線が入ったものを纏っていた[18]。
- Y編成はワンマン運転に対応した編成であり、2両単体で、弥彦線と出入庫を兼ねた越後線の吉田 - 新潟間1往復で運用されていた[18]。塗色は1988年のデビュー当初は白をベースに朱色と黄色を纏っていたが、1990年代半ば以降は黄色をベースとして黄緑とグレーの帯が入ったものを纏っていた[18]。
- L1-L6・S13-15・Y1-Y3編成は0・500番台を組み込む編成で、全車がAU712形集約分散式冷房装置を搭載していた[18]。なお、同装置を搭載した車両が配置されているのは、当センターが最後であった。一部車両は内装等ごく一部の更新が行われていたものの、1964年（昭和39年）製をはじめとする0番台車が最後まで原型に近い姿で存在していた[18]。これらはE129系導入前に長野からの1000番台転入車などによって置き換えが始まり、2014年から2015年にかけて廃車となった。Y編成はE127系の弥彦線転用により、2015年3月で運用を終了した。
- N編成は、全車1000番台以降の車両で構成された[18]。一部の編成は1999年から2003年にかけてリニューアルを受け、補助電源装置のSIV化や空気圧縮機のスクリュー式への換装、内装材の更新、車椅子スペース設置、青をベースとした車体塗色への変更などが行われた[18]。
- 2013年以降、長野総合車両センターから1000番台3両編成が転入しN33 - N38・N40編成として運用された[19][20][21]。
- 老朽化のため2015年から2022年にかけてE129系への置き換えが進められた。2016年4月1日時点では、4両編成8本（L7 - L13・L99編成）・3両編成38本（N1 - N38編成）・2両編成12本（S1 - S12編成）・訓練車2両編成1本の172両が在籍したが、同年9月までに4両編成7本・3両編成11本・2両編成12本・訓練車2両編成1本の87両が廃車されて4両編成[注 4]と2両編成は消滅[22]、同年12月に3両編成6本18両が廃車された[23]。2017年4月及び6月には3両編成9本27両が廃車され[24]、2018年4月に3両編成5本15両が廃車され、これによって古くから新潟車両センターに所属していた115系は全廃となった。
車両検査・改造・機器更新など
2015年3月までは当所配置の直流電車は長野総合車両センター、交直流車は秋田総合車両センターで行われていたが、直流電車は北陸新幹線延伸開業に伴い並行在来線がえちごトキめき鉄道に移管されたことにより、直江津 - 長野間で他社線の経由が必要となったことに伴い、115系およびE129系は大宮総合車両センターで行うことに変更された[26][27]。2015年当時、当所の115系は首都圏の路線の入線に必要なデジタル無線・ATS-Pを装備していない車両が大半であり、また二次新潟色（緑）をまとう未更新車と三次新潟色（青）をまとうリニューアル車とで機関車とのブレーキの互換性が異なるため、未更新車は機関車牽引で大宮総合車両センターまで回送され[26]、リニューアル車はL99編成（元長野車）に挟まれる形で自走回送となっていた[26][28]。しかし、新潟に残る115系はすべてデジタル無線・ATS-Pが装備されたことから、L99編成の伴走無しで自走での入出場ができるようになり[29][30]、L99編成は、2018年8月1日に高崎線→武蔵野線→中央線経由で長野総合車両センターへ廃車回送された[31]。
E127系と交直流車（E653系のみ）は従来どおり前者が長野総合車両センター[32][33][34][35]、後者が秋田総合車両センター[2]で行われている[注 5]。
脚注
注釈
- 本信号場は、本センター、信越本線、白新線、信越本線貨物支線（焼島駅方面）の分岐・合流地点である。かつてはさらに沼垂駅方面へも分岐していたが、2010年に廃線となっている。
- B編成が増備される前までは2+2+2両の編成も存在していた。
- この編成短縮で保留車となったサロ481-3106・3107は2008年10月9日から10月10日にかけて秋田総合車両センターへ廃車回送された。
- 非営業車（伴走車、L99編成）は2018年8月に長野総合車両センターへ廃車回送された。
- E127系およびE129系の検査のうち指定保全は、総合車両センターの担当とはせず、当センターで直接実施できる体制を整えている。
出典
- JR現業機関一覧表、p.223。（2016年）
- 太田浩道 編「東日本旅客鉄道 新潟車両センター 新ニイ」『JR電車編成表 2022夏』発行人 横山裕司、交通新聞社〈ジェー・アール・アール編〉、2022年5月19日、36 - 39頁。ISBN 978-4-330-02822-4。
- 別冊付録：「東日本旅客鉄道 電車 気動車 客車 新潟車両センター（新ニイ）」『鉄道ファン7月号付録 JR旅客会社の車両配置表／JR車両のデータバンク 2022』第62巻7号（通巻第735号）、交友社、2022年7月1日、14 - 16頁。
- 第35期有価証券報告書 42頁 (PDF) - 東日本旅客鉄道
- 『鉄道ファン』第41巻第12号、交友社、2001年12月、17頁。
- 『鉄道ジャーナル』第21巻第8号、鉄道ジャーナル社、1987年7月、84頁。
- （PDF）『通勤形車両の新造計画について』（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2013年7月2日。 オリジナルの2013年7月7日時点におけるアーカイブ。2016年10月16日閲覧。
- ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2018年、p.354。ISBN 9784330884189。
- 太田浩道 編『JR電車編成表 2022夏』発行人 横山裕司、交通新聞社〈ジェー・アール・アール編〉、2022年5月19日、356頁。ISBN 978-4-330-02822-4。
- “E127系V12＋V13編成が越後線運用に”. 鉄道ファンrailf.jp. (2022年12月3日)
- （PDF）『〜新潟・庄内の食と景観を楽しむ列車〜 2019年10月5日「海里」デビュー』（プレスリリース）東日本旅客鉄道新潟支社、2019年6月27日。 オリジナルの2019年7月12日時点におけるアーカイブ。2020年7月27日閲覧。
- “【2017年3月JRダイヤ改正】新潟～糸魚川結ぶ快速が廃止…485系定期運行も終了”. Response. (2016年12月16日)
- 「485系最終章」『Rail Magazine』第30巻第8号、ネコ・パブリッシング、2013年8月、8-22頁。
- 『終幕 NO.DO.KA』運転『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2018年1月7日
- 乗りものニュース編集部 (2018年1月10日). “新潟の展望車形ジョイフルトレイン「NO.DO.KA」が上京 引退の旅路”. 乗りものニュース 2018-14閲覧。
- ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2018年、p.356。ISBN 9784330884189。
- ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2020夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.358。ISBN 9784330050201。
- 「越後路の鉄道」『鉄道ダイヤ情報』第40巻第10号、交通新聞社、2011年10月、10-25頁。
- “長野色の115系N-33編成が新潟地区で営業運転を開始”. 鉄道ファンrailf.jp. (2013年8月28日)
- “115系N34編成・N35編成が新潟地区での運用を開始”. 鉄道ファンrailf.jp. (2014年7月12日)
- “115系N37編成が新潟色（リニューアル色）で出場”. 鉄道ファンrailf.jp. (2014年8月29日)
- ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2017冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2016年、p.356。ISBN 9784330737164。
- ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2017夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2017年、p.356-357。ISBN 9784330787176。
- ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2017年、p.310・356。ISBN 9784330841175。
- “JR東115系がラストラン 新潟駅でファンら惜しむ”. 新潟日報 (新潟日報社). (2022年3月11日). オリジナルの2022年3月13日時点におけるアーカイブ。 2022年3月13日閲覧。
- （115系出典）日向旭「JR東日本115系の現況」『鉄道ピクトリアル 【特集】115系電車（II）』第65巻12号（通巻第911号）、電気車研究会、2015年12月1日、70,81頁。
- （E129系出典）“E129系A2編成 回送”. Tetsudo.com みんなでつくる鉄道コム. 朝日インタラクティブ (2021年5月27日). 2021年6月2日閲覧。
- “115系新潟車、大宮総合車両センターへ”. 鉄道ホピタス 鉄道投稿情報局. ネコ・パブリッシング (2015年5月18日). 2021年6月2日閲覧。
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- “115系N33編成が旧弥彦色となって大宮総合車両センターから出場”. 鉄道ホピタス 鉄道投稿情報局. ネコ・パブリッシング (2019年9月19日). 2021年6月2日閲覧。
- “115系L99編成が長野へ”. 鉄道ファン railf.jp 鉄道ニュース. 交友社 (2018年8月2日). 2021年6月2日閲覧。
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外部リンク
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