レーゲンスブルク - パッサウ線

レーゲンスブルク - パッサウ線 (レーゲンスブルク - パッサウせん、ドイツ語: Bahnstrecke Regensburg-Passau) はバイエルン州のレーゲンスブルクとパッサウを結ぶ幹線鉄道であり、オーストリアと東南ヨーロッパ方面の連結線として南部ドイツで重要な鉄道路線と分類されている。全区間は複線化・電化されている。

レーゲンスブルク - パッサウ線
基本情報
現況 営業中
国 ドイツ
所在地 バイエルン州
起点 レーゲンスブルク中央駅
終点 パッサウ中央駅
駅数 11駅
路線記号 5500、5830
路線番号 880、931
開業 1859年12月12日
全通 1873年7月1日
所有者 ドイツ鉄道
運営者 ドイツ鉄道
使用車両 「運行形態」参考
路線諸元
路線距離 119.1 km
軌間 1435 mm (標準軌)
複線区間 全区間
電化区間 全区間
電化方式 15000 V/16.7 Hz (交流)
架空電車線方式
最高速度 160 km/h

沿線概況
停車場・施設・接続路線
凡例
 N-R線、DT線
138.1 レーゲンスブルク中央駅 339 m
 レーゲンスブルク - ホーフ線
港町連結線
135.2 レーゲンスブルク東駅
アウトバーン3号
133.4 レーゲンスブルク・ブルクヴァインティング
130.4
109.8
 オーバートラウブリング 343 m
 ミュンヘン - レーゲンスブルク線 ミュンヘン方面
93.0 ジュンヒング 342 m
ミュンヘン - レーゲンスブルク旧線 ガイゼルホェリング方面
ノイファーン - ラドルドルフ線 ノイファーン方面
86.4 ラドルドルフ (ニーダーバイエルン) 1896~ 339 m
 旧連結線 ~1896
国道8号
76.8 シュトラウビング 326 m
 シュトラウビング - ミルタッハ線 ボーゲン方面
国道20号
70.3 アムゼルフィング
64.8 シュトラースキルヒェン 326 m
ランツフト -　プラットリング線 ランツフト方面
52.4 プラットリング 323 m
 バイエルン森線
イーザル川
国道8号
43.0 ランゲンイーザルホーフェン
37.0 オスターホーフェン (ニーダーバイエルン)
21.4 フィルスホーフェン (ニーダーバイエルン)
フィルスホーフェン - オルテンブルク線 オルテンブルク方面
イルツ谷線 フライユング方面
0.0 パッサウ中央駅 303 m
 ヴェルス - パッサウ線 ヴェルス方面

レーゲンスブルク - パッサウ線はオーバートラウビング駅までミュンヘン - レーゲンスブルク線と線路を共有する。列車はオーバートラウビング駅を通過して、すぐ東南方向に走行する。ゴイボーデン地帯の通過後列車はプラットリング駅に到着する。イーザル川の橋梁は花崗岩橋脚上の鉄鋼トラス橋で、長さは水門を含めて318 mである。プラットリングの洪水地帯で2-3 m高さの土手道及び10個所の橋梁が建設されている。

フィルスホーフェン - パッサウ区間で列車は斜面の獅子壁 (Löwenwand) とドナウ河の間に国道8号と平行に走る。土手道は国道より3 mまで高く構築され、ドナウ河の曲流に沿っている。列車は曲線でシャルディング橋へ通じるアウトバーン3号の下を横切ってパッサウ中央駅に至る。

歴史

バイエルン王国は1850年代まで鉄道なきの東バイエルンを開拓する目的で鉄道敷設を新生のバイエルン東部鉄道株式会社 (Actiengesellschaft der Bayerischen Ostbahnen) に任せた。1856年4月12日東部鉄道はその地域の鉄道建設と運営の免許を取った。バイエルン王国は1851年から特定な経路を計画して、東部鉄道に指示した。ミュンヘン - ランツフト - ガイゼルホェーリング区間は1859年12月12日レーゲンスブルク及びシュトラウビングまで延伸された。1860年9月20日シュトラウビング - パッサウ区間は開通して、翌年9月開通したオーストリアのエリーサベト皇后鉄道でこの路線はリンツ及びウィーンまで連結された。

1873年までレーゲンスブルク発パッサウ行き列車はガイゼルホェーリング駅を経由して、そこで方向転換をせねばならなかった。同年7月1日ジュンヒング - シュトラウビング区間は直接連結され、路線距離と運行時間は大分短縮された。1875年5月10日この路線はバイエルン東部鉄道の国有化でバイエルン王立鉄道により運営されることになった。1880年ガイゼルホェリング - ジュンヒング区間は廃止され、1896年9月ガイゼルホェリング - シュトラウビング連結線はガイゼルホェリング - ラドルドルフ区間の新線により置き換わった。複線化は1894年3月3日の法令の根拠で行われた。

1959年7月1日から電気運転はこの路線で実現されている。ドイツ連邦交通計画1985年ではニュルンベルク - パッサウ区間改修プロジェクトに関して1億5000万マルクの投資金は配当された。2008年末ドイツ鉄道は即刻実行プログラムの港湾内陸交通 (Sofortprogramm Seehafen-Hinterlandverkehr) を企画した[1]。その一環として28個所の信号機が改めて設置され、それで線路の容量が増えた[2]。

運行形態

夜行列車はオーストリア連邦鉄道所属ナイトジェットで、この路線を経由するが、パッサウ中央駅以外では停車しない。

  • ICE91: フランクフルト - ヴュルツブルク - ニュルンベルク - レーゲンスブルク - プラットリング - パッサウ - リンツ - 聖ポェルテン - ウィーン。120分間隔。使用車両はICE T。
  • IC31: ハムブルク - ブレーメン - ドルトムント - ケルン - コブレンツ - マインツ - フランクフルト - ニュルンベルク - レーゲンスブルク - シュトラウビング - プラットリング - パッサウ。1日一往復。使用車両はDB101形電気機関車とIC客車。

レーゲンスブルク - ジュンヒング区間はレーゲンスブルク運輸連合（Regensburger Verkehrsverbund、RVV）の領域である[3]。フィルスホーフェン - パッサウ区間ではパッサウ郡運送会社 (Verkehrsgemeinschaft Landkreis Passau、VLP) の料金システムが適用されている[4]。

  • 快速 (RE) : ドナウ＝イーザル急行。ミュンヘン - ランツフート - プラットリング - オスターホーフェン (ニーダーバイエルン) - フィルスホーフェン (ニーダーバイエルン) - パッサウ。60分間隔。使用車両はDB440形電車。
  • 普通 (ag) : アギリス鉄道所属。ノイマルクト - パースベルク - レーゲンスブルク - オーバートラウビング - ジュンヒング - ラドルドルフ (ニーダーバイエルン) - シュトラウビング - シュトラースキルヒェン - プラットリング。60分間隔。使用車両はコラディア・コンチネンタル。
  • 普通 (RB) : ノイファーン (ニーダーバイエルン) - ラドルドルフ (ニーダーバイエルン) - シュトラウビング - ボーゲン。60分間隔。使用車両はDB628形気動車。

参考文献
  • Arthur von Mayer: Geschichte und Geographie der deutschen Eisenbahnen. Berlin 1891.
  • Bundesministerium für Verkehr (Hrsg.): Bundesverkehrswegeplan 1985 und neuer Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen (= Schriftenreihe des Bundesministeriums für Verkehr. Heft 68). Bonn 1986.
  • Walther Zeitler: Eisenbahn im Bayerischen Wald. 3. Auflage. Verlag Morsak, Grafenau 1980.

脚注
  1. Wilhelm Linkerhägner: Bundesverkehrswegeplanung '85. In: Die Bundesbahn. Band 66, Nr. 10, 1990, ISSN 0007-5876, S. 933–936.
  2. Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Sofortprogramm Seehafen-Hinterlandverkehr verbessert Bahn-Infrastruktur in Bayern. Presseinformation vom 22. Januar 2014.
  3. レーゲンスブルク運輸連合の区域: RVVの資料
  4. パッサウ郡運送会社の区域と料金表: VLPの資料

外部リンク
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