フェラーリ・400
フェラーリ・365GT4・2+2、フェラーリ・400、フェラーリ・412はいずれも、イタリアのスポーツカーメーカー・フェラーリが生産した2+2座席グランツーリスモ。基本的に同じボディ・シャシ設計で1972年から1989年まで生産された。
フェラーリ・400 | |
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365GT4・2+2 | |
400GT | |
概要 | |
製造国 | イタリア |
販売期間 | 1972年 - 1989年 |
デザイナー | ピニンファリーナ |
ボディ | |
乗車定員 | 4名 |
ボディタイプ | 2ドア クーペ |
駆動方式 | FR |
パワートレイン | |
エンジン |
V12 DOHC 4,390cc 340PS/6,800rpm 43.0kgm/4,600rpm(365GT4・2+2)[1] V12 DOHC 4,823cc 340hp/6,500rpm(400)[2] V12 DOHC 4,823cc 310PS/6,400rpm 40.0kgm/4,200rpm(400i)[3] V12 DOHC 4,943cc 340PS/6,000rpm 46kgm/4,200rpm(412)[4] |
変速機 |
5速MT(365GT4・2+2) 5速MTまたは3速AT(400、400i、412) |
サスペンション | |
前・後とも 独立 ダブルウィッシュボーン コイル | |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,700mm |
全長 | 4,810mm |
全幅 | 1,800mm |
全高 | 1,315mm |
車両重量 | 1,700kg |
その他 | |
ブレーキシステム |
前・後共 ディスク式 |
最高速 |
250km/h(365GT4・2+2)[5] 245km/h(400)[6] 240km/h(400i)[7] 255km/h(412)[8] |
系譜 | |
先代 | 365GTC/4 |
後継 | 456 |
365GT4・2+2
365GTB/4(デイトナ)のシャシを用いて作られた2+2バージョンは1971年に登場した365GTC/4になるはずであったが、そのスタイリングは不評で、デイトナの影に隠れた存在になってしまい、わずか2年間に500台が生産されたに過ぎなかった。そこで365GTC/4に代わる2+2モデルとして開発されたのが365GT/4・2+2で、フェラーリの中では実用性の高い豪華なGTカーとしての役割を担う存在である。
デザインは365GTC/4と同じく、フェラーリの慣例通りピニンファリーナが担当した。ファストバックだった365GTC/4とは対照的な、一見2ドアセダンのようなスタイルであったが、クリーンでエレガントなプロポーションを持ち、結果的に非常に長い商品寿命を保つことになった。
エンジンはデイトナと同じフェラーリ伝統の60度V型12気筒で、デイトナが365BBにバトンタッチしてからはフェラーリ唯一のV12フロントエンジン搭載車となった。V型12気筒・4カムシャフト・6基のウェーバー製キャブレターによって、最高出力は340PS(デイトナは352PS)であった。
400GT/400オートマチック
1976年モデルより[注釈 1]排気量が4,823ccに拡大され、1気筒当たり排気量が400ccとなったので400に名称変更された。365GT4・2+2との外観上の大きな違いはテールランプが従来の6灯からやや大径で308と共通のイメージがある4灯になった点である。また、フェラーリとしては初めて3速AT、ゼネラルモーターズ製ターボ・ハイドラマティック400(TH400、THM400等と略されることが多い)が選択可能となり、販売台数の上でもAT仕様が多数派となった。このATはGMに限らず同時期の大出力車では多く採用されたものである。日本にはオートマチック仕様のみ輸入された。
400i
1979年秋にボッシュKジェトロニック型インジェクションが装着された400iに発展した。オートマチックトランスミッションとの相性が改善され、実用域での扱いやすさが改善し、排気ガスもよりクリーンになったが、最高出力が310PSに低下した。日本にはオートマチック仕様のみ輸入された。
412
1985年モデルでは[注釈 2]エンジンが再度、512BBと同じ 内径φ82mm×行程78mmの4,943ccまで拡大され、名称は1気筒当たりの排気量の増大に合わせて412に変更された。この排気量拡大に伴い最高出力は400GTと同じ340PSに回復した。またトランクスペースを嵩上げするため若干ながらボディ後端がハイデッキ化された。内装の意匠も400iから若干変更されており、より近代的な印象を受ける。また、ボッシュ製のABSが、フェラーリで初めて装備された。日本にはオートマチック仕様のみ輸入された。
1989年に生産は終了し1990年以降のカタログから消えたが、1992年に登場した全く新しい設計の456GTがその需要層を継承した。基本的に同じ設計で18年間も生き永らえたのは、エレガントなスタイリング、全面上質なレザー張りの豪華なインテリア、そしてデイトナの生産終了後フェラーリ唯一となったV型12気筒エンジンの魅力によるものであった。
特注/ワンオフモデル
4ドアモデル
アメリカの複数のコーチビルダーが4ドアモデルを製作した。
注釈
- 1976年モデルなら1975年秋発売だが『外国車ガイドブック'77』には365が掲載されている。p.174、p.208。ただ当時全く弱小市場だった日本での発売が遅れた可能性はある。『外国車ガイドブック1978』はp.172に400オートマチックが輸入されている旨記載があるのみ。
- 1985年モデルなら1984年秋発売だが『外国車ガイドブック1985』には400iが掲載されている。
出典
- 『外国車ガイドブック'76』p.215。
- 『外国車ガイドブック'77』p.24。
- 『外国車ガイドブック1981』p.220。
- 『外国車ガイドブック1986』p.210。
- 『外国車ガイドブック'76』p.179。
- 『外国車ガイドブック1978』p.172。
- 『外国車ガイドブック1982』p.170。
- 『外国車ガイドブック1986』p.156。
参考文献
- 名車館1972年フェラーリ365GT/4・2+2
- 名車館1976年フェラーリ400
- 名車館1985年フェラーリ412
- 『外国車ガイドブック'76』日刊自動車新聞社
- 『外国車ガイドブック'77』日刊自動車新聞社
- 『外国車ガイドブック1978』日刊自動車新聞社
- 『外国車ガイドブック1981』日刊自動車新聞社
- 『外国車ガイドブック1982』日刊自動車新聞社
- 『外国車ガイドブック1986』日刊自動車新聞社
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タイプ | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||
FR | V12 | 365GTB/4 | 550マラネロ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2+2 | 365GTC/4 | 365GT/4・2+2 | 400 | 400i | 412 | 456 GT | 456M GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
MR | V6/V8 | ディーノ246 | 308 | 308QV | 328 | 348 | 348GTB/GTS | 360モデナ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
308 | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2+2 | ディーノGT4 | モンディアル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V12 | 365GT4BB | 512BB | 512BBi | テスタロッサ | 512TR | F512M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
スペチアーレ | 288GTO | F40 | F50 |