日産・スカイラインターボC
日産・スカイラインターボCは、1983年全日本耐久選手権（後のJSPC）、および富士ロングディスタンスシリーズ（富士LD）参戦用にガレージルマン（現 株式会社ルマン）が開発したR30スカイラインがベースのグループCカーである[1]。1982年南アフリカ・キャラミ9時間耐久に参戦したスカイラインターボGr.5がベースになっている。エンジンは日産のLZ20B型（2.1リットル・直列4気筒ターボ）を搭載している。
| カテゴリー | グループC | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | 日産自動車 | ||||||||
| 先代 | スカイライン スーパーシルエット | ||||||||
| 後継 | LM・04C | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | チューブラーフレーム | ||||||||
| 全長 | mm (in) | ||||||||
| 全幅 | mm (in) | ||||||||
| 全高 | mm (in) | ||||||||
| エンジン | 日産 LZ20B型 2.1L (2,100cc) 直列4気筒ガソリン ターボ フロントエンジン, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | 5速 Doug Nash manual gearbox | ||||||||
| 燃料 | カストロール | ||||||||
| オイル | カストロール | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ハセミモータースポーツ ガレージルマン | ||||||||
| ドライバー |
 長谷見昌弘都平健二 | ||||||||
| 初戦 | 富士500km | ||||||||
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概要
1982年8月、スプリント用のスカイライン・スーパーシルエットとは別に、日産の追浜ワークス、ガレージルマン（現 株式会社ルマン）、東京R&Dの共同プロジェクトとして、耐久レース用のスカイラインのグループ5（シルエットフォーミュラ）を製作。期待されたWEC-JAPANへの参戦はならなかったが、11月6日に南アフリカ キャラミ9時間Category2(Gr.4 and 5)に元F1ドライバーのDavid Hobbs(GB)、長谷見昌弘(J)、ラリーレジェンドのTony Pond(GB)のドライブにより参戦した[2]が、アクシデントでリタイヤに終る（エントリーリストの車名はDatsun Skyline[3]。カーナンバーは14）。
翌1983年、前年までスプリントのスーパーシルエットシリーズに日産車で参戦していたホシノレーシング、セントラル20、そしてハセミモータースポーツにエンジン供給・資金援助で日産は耐久レースへの参入を依頼する。トムスで一括して耐久レースに参戦したトヨタと異なり、日産は3チームそれぞれ独自のアプローチをした。 ハセミモータースポーツは、前年南アフリカに遠征した耐久仕様のスカイライン・シルエットGroup5の車がすでにチューブラーフレームのレーシングマシンであったため、本物の耐久プロトタイプの良いベースになると考え、グループC規定に合致するよう改造。ルーフを切り詰め車高を下げ、さらに幅広で、より長いボディスタイルにされ、車の全体的な形状は押し下げられ、ウイングも低く大型化されて空力プロファイルは低下した。しかし、グループC規定に合わせたとは言え、元は市販車のスカイラインであるがゆえ、世界で唯一のフロントエンジンのグループCカーとなった[注釈 1]。熱処理に苦労しコクピットは灼熱だったという。ドライビングシューズのゴム底が溶け、車を降りてすぐ足を冷やす必要があった談話が残る。レースを完走できた事が無く、成績は伴わなかったが、迫力あるスタイルからポルシェに優る人気を誇り、ポスター類もよく売れたという。
翌1984年より、ハセミモータースポーツも本格的なミッドシップのCカー、LM・04C/日産にマシンをチェンジすることとなる。 なお、「スカイラインターボC」の名前は、1984年のLM・04C、1985年のマーチ・85G/日産にも受け継がれるが、両車とも市販のスカイラインとの関連性は一切ない純粋なグループCカーである。
戦績
6/5 富士ロングディスタンスシリーズ Rd.1 富士500km
カーナンバーは11[4]。FLDSクラスD。デビュー戦のこのレースではスタートでトラストのポルシェ・956を交わしトップに立ち、ヘアピンまでは順位をキープするも、コントロールラインに戻ってくるまでには首位を奪われ、LAPリーダーとは記録されなかった。ドライバーは長谷見昌弘、都平健二。43周でクラッシュ、サスペンションアクシデントでリタイア。
7/24 富士ロングディスタンスシリーズ Rd.2 富士1000km
カーナンバーは11[5][6]。FLDSクラスD。マイナートラブルで緊急ピットインしたポルシェに替わり首位に立ち、国産グループCカー初のLAPリーダーとなる。139周エンジンオーバーヒートトラブル、リタイヤ。
出典
- 別冊モーターマガジン スカイラインNo.3長谷見氏インタビュー掲載
- レーシングスポーツカーズドットコム
- レーシングスポーツカーズドットコム WECなのにフジ1000kmと書いてあるのが間違い？
- レーシングスポーツカーズドットコム
- レーシングスポーツカーズドットコム
- レーシングスポーツカーズドットコム フジ1000Kmは誤表記？
- レーシングスポーツカーズドットコム
- レーシングスポーツカーズドットコム
