ダゲン・H

当時スウェーデンの自動車交通は左側通行であったが、右側通行に交通変更することとなった。

その理由は、スウェーデンは国境を接するノルウェーとフィンランド、デンマーク（いずれも右側通行）と自動車による往来が活発であり、交通方式を合わせることは特にトラック輸送の面でメリットがあったことである。

右側通行への変更は以前から幾度も計画されていたが、そのつど国民からは反対された。特に1955年の国民投票では、83％という圧倒的多数で否定された。そのなか、スウェーデン政府は通行方式変更によるメリットを重視し変更を実施した。

スウェーデンでは、バスなどを除いた自国の乗用車について、ダゲン・H以前から左ハンドル車を採用していた。スウェーデン国内の自動車メーカーであるサーブやボルボも、自国向けに左ハンドル車を販売しており、極めて特殊な道路環境であった[1]。そのため通行方式変更に伴う車両の改修・変更は、左ハンドル車のバスを新規導入したことや、前照灯の光軸調整程度[2]などで済んでいる。道路標識は、変更後に使用するものをあらかじめ設置した上で、変更当日まで黒い覆いをかけるなどして対応した。

スウェーデンの鉄道は、国鉄・私鉄、地下鉄など、現在も左側通行を維持している。

路面電車については、ストックホルム市とヨーテボリ市で対応が分かれている。ストックホルムではダゲン・H実施に伴い一旦廃止となり、24年後の1991年に右側通行の路面電車として復活している。ヨーテボリでは道路交通同様に左側通行から右側通行への切り替えを行っているが、終端にループ線を採用しており車両の片側にしかドアがないため、切り替え前後には反対側にダミーのドアが設置された状態の車両が走った。

• 730 (交通) - 日本では、沖縄県で日本復帰後6年目の1978年に自動車交通が右側通行から左側通行へ変更
• サモア - 2009年9月7日に、自動車交通が右側通行から左側通行へ変更