ジャガー・Cタイプ
概要
1948年に発表されたジャガー・XK120はその流麗なスタイリングと高性能さ、また同程度の性能を持つアストンマーティンやベントレーと比べて圧倒的に安価だったことから大人気となり、ジャガーのイメージを決定づける重要なモデルとなった。
1950年10月[1]、会長であるウィリアム・ライオンズはスポーティなイメージをより決定的なものにするため、XK120をベースに改造したレーシングカーでル・マン24時間レースへ参戦することを決定した[1]。そのために開発されたのがCタイプ[注釈 1]であり、レース開始6週間前の1951年5月初旬に最初の1台が完成した[1]。その後2台が製作され、サルト・サーキットまで自走した[1]。XK120Cとも呼ばれるこのマシンはライオンズの思惑通り1951年のル・マン24時間レース[2][3]でジャガーにル・マン初優勝をもたらし、さらに1953年のル・マン24時間レース[2][4]にも優勝を果たし、ジャガーのイメージ向上に大きく貢献した。
メカニズム
エンジンは3,441 cc[2][5]の直列6気筒[5]DOHCXKエンジンで、クロード・ベイリー[1]が圧縮比8.0、SU製キャブレター[1]はそのままに160 hpから200 hp[1]にチューニングした。また圧縮比を9.0に上げた仕様では210 hpを実現した[1]。
シャシはラダー式からチューブラー・フレーム[1]に変更されている。ホイールベースは2,440 mm[1]。フロントサスペンションはほぼ同一のダブル・ウィッシュボーンとトーションバー[1]。リアサスペンションはリーフ式から変更され、ヘインズが考案し右寄りに配置された三角形ブラケットと2本のトレーリングリンクでアクスルを支持し横置きトーションバーをばねとする方式となった[1]。
ボディーはウィリアム・ライオンズから「XK120と共通するスタイリングイメージを持つように」との指示があった[1]。ちょうどこの時期にブリストル飛行機[1]から移って来ていたマルコム・セイヤーが、その空力技術を駆使[1]し、ボディとフェンダーの段差をなくし[1]、ヘッドライトはフロントフェンダーに埋め込む[1]など極めて凹凸が少なく滑らかにデザイン[1]した。全長3,990 mm、全幅1,640 mm、全高980 mmで大幅に低くなった[1]。アルミニウム製ボディ[1]で、車両重量は939 kgと軽量になった[1]。
生産台数・当時の販売価格
53台が製作された[1]。当時の価格は6,000ドルで、これはノーマルのジャガー・XK120の約2倍であった。
関連項目
注釈
- CはCompetition(競技)の頭文字。
出典
- 『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』pp.47-70「ジャガー・カーズの誕生」。
- 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.223「資料1 第1回〜第49回ルマン歴代優勝車一覧」。
- 『ル・マンの英国車』pp.43-45「1951」。
- 『ル・マンの英国車』pp.50-53「1953」。
- 『ル・マンの英国車』pp.141-144「TECHNICAL INFORMATION ON THE BRITISH CARS AT LE MANS」。
- 『ル・マンの英国車』pp.46-49「1952」。
参考文献
- 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』グランプリ出版 ISBN 4-87687-161-2
- ドミニク・パスカル著、日沖宗弘訳『ル・マンの英国車』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-068-8
- 『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-105-6