アウトモビリ・トゥーリズモ・エ・スポルト

1961年末、フェラーリ社長のエンツォ・フェラーリと営業部長ジローラモ・ガルディーニが衝突（理由はエンツォの妻ラウラの干渉に異を唱えたため、とされる[1]）。ガルディーニと彼を支持したレースチーム代表ロモロ・タヴォーニ、チーフデザイナーのカルロ・キティ、エンジニアのジオット・ビッザリーニら幹部クラスの計8名が一斉に退社するという「お家騒動」が起きた（うち2名はのちに復帰）。フェラーリのカスタマーチームとして活動していたスクーデリア・セレニッシマのオーナー、ジョヴァンニ・ヴォルピ伯爵が退社メンバーを支援し、実業家のハイメ・オルティス-パティーノやジョルジョ・ビッリが出資して、1962年2月11日にATSを設立した[2]。ロードゴーイングカーおよびフォーミュラ1マシンを生産し、レース場およびストリートでのフェラーリの直接のライバルを目指した。

1963年3月に先進的なミッドシップロードカー2500GTを発表し、元チャンピオンのフィル・ヒルを擁して同年のF1世界選手権にTipo 100（ティーポ100）で参戦した。しかし、オーナー間の対立やレース活動の成績不振、イタリア国内の景気減速によって経営は傾き、プロジェクトは未完成に終わった。

ビッザリーニはATSを去った後、イソ・グリフォやランボルギーニV12エンジンを手がけ、のちに自身のブランドビッザリーニ (Bizzarrini) を立ち上げた。一方のキティは元フェラーリのエンジニア、ロドヴィコ・チッツォーラと共にアウトデルタを設立、アルファロメオと緊密な関係を持って活動した。

ATS・GT

設立から50年後の2012年、新たな投資家によるATS復活計画がスタートし、オリジナルの名を継いだロードカー「ATS・2500GT」[3]や、サーキット専用の「ATS・スポーツ」[4]、2シーターのレトロスタイルスパイダー「ATS・レジェッラ」の開発を発表した[5]。

2017年、ATS Automobiliは3.8L V8ツインターボを搭載するスーパーカー「ATS・GT」を発表し、2018年にローンチエディション（約9,500万円）を限定12台で発売した[6]。マクラーレンのMP4-12Cや650Sをベースにして開発されたとみられる。

2019年にはモータースポーツ部門ATS Corsaを設立し、ホンダ製2.0L 直4ターボを搭載するGTレース専用「ATS・RRターボ」を発表した（2020年以降デリバリー予定）[7]。

（凡例）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	ポイント	順位
1963年	ATS・ティーポ 100	ATS V8	D		MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	USA	MEX	RSA	0	18位
				フィル・ヒル		Ret	Ret				11	Ret	Ret
				ジャンカルロ・バゲッティ		Ret	Ret				15	Ret	Ret
典拠：[8]

• Stiel, Simon (2006年). “Rebels Without Speed: The ATS Fiasco”. F1 Rejects. 2013年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。

• ATS Automobili
• ATS Corsa